La dupla conformada por Juan Manuel Silva y Juan
Tomás Catalán Magni se llevó los '1000 Kilómetros de Buenos Aires del
Turismo Carretera'.
Juan Manuel Silva pareciera a estar destinado a
ganar carreras especiales dentro del Turismo Carretera, ya que en la
temporada 2003 obtuvo la competencia número mil de la categoría. Ahora,
volvió a festejar en los 1000 Kilómetros de Buenos Aires junto a Juan
Tomás Catalán Magni, piloto del TC Pista. Al podio lo completaron el
trinomio de Guillermo Ortelli - Valentín Aguirre - Diego Martínez y el
binomio de José Manuel Urcera con Mariano Altuna.
Se ponía en marcha la carrera y Silva era el líder sobre Matías Rossi y Ortelli. Los mejores cinco los completaban Facundo Ardusso y Juan Martín Trucco.
Luego, el “Misil” doblegaba al chaqueño y estaba al frente. Mientras que en la horquilla Gastón Mazzacane tocaba a Silva y éste entraba en trompo. También Ortelli quedaba por delante de Rossi y pasaba a comandar las acciones. Trucco, Mazzacane y Ardusso peleaban detrás de los líderes. Además, Camilo Echevarría sufría la rotura del neumático trasero izquierdo.
Cuando iban ocho vueltas de la final, por primera vez ingresaba el Pace Car por el fuerte accidente de Ignacio Savino en la horquilla. Giros después se relanzaba la carrera con Ortelli al frente, seguido por Trucco, Mazzacane, Di Palma y Rossi.
Luego Trucco y Mazzacane superaron a Ortelli, mientras que el motor de Gabriel Ponce de León decía basta. Cuarto estaba Moriatis y quinto Di Palma.
En el giro 32, Trucco cumplía con la recarga de combustible, una vuelta después lo hacían Mazzacane y Mariano Werner. El nuevo líder otra vez Ortelli, seguido por Omar Martínez y Mauricio Lambiris.
Werner, quien venía tercero en el clasificador, transitaba a un gran ritmo, superaba a Mazzacane y se convertía en el nuevo segundo de la carrera. Metros después, el entrerriano que largaba último, doblegaba a Trucco y estaba al frente del clasificador. Mientras que, el Torino del puntero del campeonato volvía a boxes para recargar combustible y el arrecifeño regresaba al volante.
En la vuelta 66 se rompía el neumático del Ford de Rossi y llegaba a los boxes a marcha lenta, el “Misil” aprovechó y realizó el cambio de piloto junto a la recarga de neumáticos. Dos giros después, el líder Werner ingresó para reabastecer el combustible y regresó a pista en la primera colocación. Además, sucedía un golpe de escena, ya que se rompía el motor de Federico Alonso en el auto de Canapino. El entrerriano de Ford era el puntero, seguido por Trucco, Mazzacane, Silva y Esteban Gini. A su vez, Ortelli volvía al mando del Chevrolet N°1.
Por la mala ubicación del Chevrolet de Santiago Mangoni ingresaba nuevamente el Pace Car, en su retorno al Turismo Carretera. Volvía la velocidad al pelotón y Werner seguía al frente, por delante de Trucco y Mazzacane.
Poco duraba la velocidad en pista, ya que Facundo Gil Bicella quedaba mal ubicado y otra vez se hacía presente el Pace Car. Pero en el relanzamiento nada cambiaba, ya que Werner era el líder inamovible, segundo estaba Trucco y tercero José Manuel Urcera. El 'Rayo' Mazzacane tenía problemas en una de sus detenciones en boxes y perdía terreno.
Trucco ingresaba a boxes por tercera vez, realizaba el reabastecimiento de combustible y no cambiaba piloto. Además, Gómez se pegaba en el curvón Salotto y causaba la neutralización de la final una vez más. Luego volvía la velocidad a la carrera y Werner parecía inamovible, escoltado por Juan Bautista De Benedictis, quien estaba al mando del Torino de Emiliano Spataro y Juan Tomás Catalán Magni, sobre el auto de Silva.
Muchiut, a bordo del auto de Werner, recuperaba posiciones y ya estaba en la segunda posición, tras superar a Catalán Magni, con el auto de Silva, y a Altuna con el Chevrolet de Urcera. Lambiris sufría un fuerte despiste, ya que se le salía el neumático trasero izquierdo y se neutralizaba la carrera, algo similar sucedía con Di Palma e iba a boxes.
Giros después se producía un increíble accidente entre Dose, Castellano, Ledesma y Angelini en el sector de la horquilla y otra vez el Pace Car se presentaba en pista. Volvía la acción al pelotón y Trucco prevalecía sobre Marcos Muchiut, con el auto de Werner. A su vez, paraban en boxes Catalán Magni y se subía Silva, y también Urcera.
Luego de 137 vueltas, Trucco ingresaba a boxes para realizar el cambio de piloto, Craparo se subía al Dodge. También realizaba el cambio de pilotos el Ford de Werner, se bajaba Muchiut y Ronconi se ponía al volante del Ford.
Una vez más el Pace Car aparecía en pista por el despiste de Christian Dose en el curvón Salotto. Lideraba Ardusso, seguido por Urcera y Silva. Se relanzaba la carrera y Ardusso se tenía que ir a boxes para recargar combustible, Silva quedaba como flamante puntero.
A 14 vueltas para la bandera a cuadros se neutralizaba nuevamente la carrera por la detención del auto de Matías Jalaf en la banquina. En la última parte de los 1000 Kilómetros Silva aguantaba la primera colocación, sobre Ronconi y Craparo.
Detrás del ganador llegaron Ortelli, Urcera, Ardusso y Esteban Gini. Más atrás se ubicaron Ebarlín, Okulovich, Angelini, Castellano y Trucco.
Con estos resultados, Josito Di Palma está al frente del campeonato con 262 puntos, lo sigue Facundo Ardusso con 255 y tercero está Juan Manuel Silva con 244.5. La próxima fecha del TC será el 27 de agosto en Termas de Río Hondo-Santiago del Estero.
CLASIFICADOR COMPLETOS - 1000 KILÓMETROS DEL TC
Se ponía en marcha la carrera y Silva era el líder sobre Matías Rossi y Ortelli. Los mejores cinco los completaban Facundo Ardusso y Juan Martín Trucco.
Luego, el “Misil” doblegaba al chaqueño y estaba al frente. Mientras que en la horquilla Gastón Mazzacane tocaba a Silva y éste entraba en trompo. También Ortelli quedaba por delante de Rossi y pasaba a comandar las acciones. Trucco, Mazzacane y Ardusso peleaban detrás de los líderes. Además, Camilo Echevarría sufría la rotura del neumático trasero izquierdo.
Cuando iban ocho vueltas de la final, por primera vez ingresaba el Pace Car por el fuerte accidente de Ignacio Savino en la horquilla. Giros después se relanzaba la carrera con Ortelli al frente, seguido por Trucco, Mazzacane, Di Palma y Rossi.
Luego Trucco y Mazzacane superaron a Ortelli, mientras que el motor de Gabriel Ponce de León decía basta. Cuarto estaba Moriatis y quinto Di Palma.
En el giro 32, Trucco cumplía con la recarga de combustible, una vuelta después lo hacían Mazzacane y Mariano Werner. El nuevo líder otra vez Ortelli, seguido por Omar Martínez y Mauricio Lambiris.
Luego le tocaba parar en boxes al campeón de la categoría, quien realizó la recarga de combustible y el cambio de piloto, Diego Martínez estaba al mando del Chevrolet número uno. Trucco volvía a ser el puntero, escoltado por Mazzacane y Esteban Gini.
En los giros iniciales de Martínez sobre el auto del piloto de Salto, hacía un trompo y volvía a boxes, ya que tenía desconectada la radio. Además, Pernía le daba la posta del Chevrolet a Santiago Andreoli.Werner, quien venía tercero en el clasificador, transitaba a un gran ritmo, superaba a Mazzacane y se convertía en el nuevo segundo de la carrera. Metros después, el entrerriano que largaba último, doblegaba a Trucco y estaba al frente del clasificador. Mientras que, el Torino del puntero del campeonato volvía a boxes para recargar combustible y el arrecifeño regresaba al volante.
En la vuelta 66 se rompía el neumático del Ford de Rossi y llegaba a los boxes a marcha lenta, el “Misil” aprovechó y realizó el cambio de piloto junto a la recarga de neumáticos. Dos giros después, el líder Werner ingresó para reabastecer el combustible y regresó a pista en la primera colocación. Además, sucedía un golpe de escena, ya que se rompía el motor de Federico Alonso en el auto de Canapino. El entrerriano de Ford era el puntero, seguido por Trucco, Mazzacane, Silva y Esteban Gini. A su vez, Ortelli volvía al mando del Chevrolet N°1.
Por la mala ubicación del Chevrolet de Santiago Mangoni ingresaba nuevamente el Pace Car, en su retorno al Turismo Carretera. Volvía la velocidad al pelotón y Werner seguía al frente, por delante de Trucco y Mazzacane.
Poco duraba la velocidad en pista, ya que Facundo Gil Bicella quedaba mal ubicado y otra vez se hacía presente el Pace Car. Pero en el relanzamiento nada cambiaba, ya que Werner era el líder inamovible, segundo estaba Trucco y tercero José Manuel Urcera. El 'Rayo' Mazzacane tenía problemas en una de sus detenciones en boxes y perdía terreno.
Trucco ingresaba a boxes por tercera vez, realizaba el reabastecimiento de combustible y no cambiaba piloto. Además, Gómez se pegaba en el curvón Salotto y causaba la neutralización de la final una vez más. Luego volvía la velocidad a la carrera y Werner parecía inamovible, escoltado por Juan Bautista De Benedictis, quien estaba al mando del Torino de Emiliano Spataro y Juan Tomás Catalán Magni, sobre el auto de Silva.
Iba a boxes Werner y se subía Marcos Muchiut, también el equipo realizaba el reabastecimiento de combustible y el Ford regresaba a pista en el quinto lugar. Luego, hubo un toque entre el Ford de Matías Rossi, al mando de Gastón Rossi, y el Dodge de Jonatan Castellano, conducido por Teti. Por esta situación se neutralizaba la competencia.
Volvía la velocidad a la carrera con Trucco al frente, segundo estaba Silva, tercero Urcera, cuarto Werner y cerraba los mejores cinco Mauricio Lambiris. A su vez, Walter Hernández se subía al Chevrolet de Ledesma y Ardusso volvía a su Torino, luego del trabajo que realizó Tomás Urretavizcaya.Muchiut, a bordo del auto de Werner, recuperaba posiciones y ya estaba en la segunda posición, tras superar a Catalán Magni, con el auto de Silva, y a Altuna con el Chevrolet de Urcera. Lambiris sufría un fuerte despiste, ya que se le salía el neumático trasero izquierdo y se neutralizaba la carrera, algo similar sucedía con Di Palma e iba a boxes.
Giros después se producía un increíble accidente entre Dose, Castellano, Ledesma y Angelini en el sector de la horquilla y otra vez el Pace Car se presentaba en pista. Volvía la acción al pelotón y Trucco prevalecía sobre Marcos Muchiut, con el auto de Werner. A su vez, paraban en boxes Catalán Magni y se subía Silva, y también Urcera.
Luego de 137 vueltas, Trucco ingresaba a boxes para realizar el cambio de piloto, Craparo se subía al Dodge. También realizaba el cambio de pilotos el Ford de Werner, se bajaba Muchiut y Ronconi se ponía al volante del Ford.
Una vez más el Pace Car aparecía en pista por el despiste de Christian Dose en el curvón Salotto. Lideraba Ardusso, seguido por Urcera y Silva. Se relanzaba la carrera y Ardusso se tenía que ir a boxes para recargar combustible, Silva quedaba como flamante puntero.
A 14 vueltas para la bandera a cuadros se neutralizaba nuevamente la carrera por la detención del auto de Matías Jalaf en la banquina. En la última parte de los 1000 Kilómetros Silva aguantaba la primera colocación, sobre Ronconi y Craparo.
El Ford de Werner perdía aceite en la parte trasera y el segundo lugar con Craparo. Ortelli aprovechaba el quedo de Ronconi y también lo superaba, metros después abandona el entrerriano.
El campeón de la categoría daba cuenta de Craparo, y se metía como escolta de Silva. Luego el Dodge desertaba, ya que se quedaba sin nafta. Sobre el final de la carrera estuvo lo mejor, ya que el piloto de Salto le achicaba más de un segundo por vuelta al chaqueño, pero el de Ford aguantó y se llevó la victoria en Buenos Aires.Detrás del ganador llegaron Ortelli, Urcera, Ardusso y Esteban Gini. Más atrás se ubicaron Ebarlín, Okulovich, Angelini, Castellano y Trucco.
Con estos resultados, Josito Di Palma está al frente del campeonato con 262 puntos, lo sigue Facundo Ardusso con 255 y tercero está Juan Manuel Silva con 244.5. La próxima fecha del TC será el 27 de agosto en Termas de Río Hondo-Santiago del Estero.
CLASIFICADOR COMPLETOS - 1000 KILÓMETROS DEL TC
| 1 | 111 | SILVA, JUAN MANUEL | FORD | 178 | 5:30:54.0 | |
| 2 | 1 | ORTELLI, GUILLERMO | CHEVROLET | 178 | 5:30:54.6 | 524 |
| 3 | 151 | URCERA, JOSé MANUEL | CHEVROLET | 178 | 5:31:27.9 | 33.894 |
| 4 | 5 | ARDUSSO, FACUNDO | TORINO | 178 | 5:32:08.8 | 1:14.727 |
| 5 | 42 | GINI, ESTEBAN | CHEVROLET | 178 | 5:32:28.2 | 1:34.175 |
| 6 | 33 | EBARLíN, JUAN JOSé | CHEVROLET | 177 | 5:31:17.7 | 1 vta |
| 7 | 52 | OKULOVICH, CARLOS | TORINO | 177 | 5:31:19.3 | 1 vta |
| 8 | 7 | ANGELINI, JUAN MARCOS | DODGE | 176 | 5:31:06.8 | 2 vtas |
| 9 | 11 | CASTELLANO, JONATAN | DODGE | 176 | 5:31:17.3 | 2 vtas |
| 10 | 9 | TRUCCO, JUAN MARTíN | DODGE | 175 | 5:38:20.7 | 3 vtas |
| 11 | 24 | BONELLI, NICOLáS | FORD | 174 | 5:31:18.2 | 4 vtas |
| 12 | 3 | WERNER, MARIANO | FORD | 173 | 5:22:47.8 | 5 vtas |
| 13 | 28 | SPATARO, EMILIANO | TORINO | 172 | 5:32:09.1 | 6 vtas |
| 14 | 10 | MAZZACANE, GASTóN | CHEVROLET | 166 | 5:31:15.7 | 12 vtas |
| 15 | 19 | GIANINI, JUAN PABLO | FORD | 165 | 5:31:55.6 | 13 vtas |
| 16 | 18 | DI PALMA, LUIS JOSé (H) | TORINO | 164 | 5:31:36.2 | 14 vtas |
| 17 | 116 | RUGGIERO, ALAN | TORINO | 163 | 5:31:45.6 | 15 vtas |
| 18 | 72 | SERRANO, MARTíN | CHEVROLET | 158 | 4:59:25.9 | 20 vtas |
| 19 | 2 | ROSSI, MATíAS | FORD | 156 | 5:13:36.7 | 22 vtas |
| 20 | 77 | BRUNO, JUAN MARTIN | DODGE | 151 | 4:55:04.9 | 27 vtas |
| 21 | 14 | FONTANA, NORBERTO | CHEVROLET | 150 | 5:31:20.1 | 28 vtas |
| 22 | 82 | LAMBIRIS, MAURICIO | FORD | 152 | 5:31:07.1 | 26 vtas |
| 23 | 99 | JALAF, MATíAS | TORINO | 145 | 5:30:59.7 | 33 vtas |
| 24 | 43 | LEDESMA, CHRISTIAN | CHEVROLET | 132 | 4:07:52.1 | 46 vtas |
| 25 | 39 | ECHEVARRíA, CAMILO | CHEVROLET | 132 | 5:31:25.6 | 46 vtas |
| 26 | 8 | ALAUX, SERGIO | CHEVROLET | 130 | 4:16:20.8 | 48 vtas |
| 27 | 45 | GIL BICELLA, FACUNDO | DODGE | 130 | 5:05:30.9 | 48 vtas |
| 28 | 40 | DOSE, CHRISTIAN | CHEVROLET | 129 | 5:32:27.8 | 49 vtas |
| 29 | 17 | MORIATIS, EMANUEL | FORD | 128 | 5:32:10.6 | 50 vtas |
| 30 | 68 | SANTERO, JULIáN | TORINO | 123 | 3:59:54.3 | 55 vtas |
| 31 | 23 | PONCE DE LEóN, GABRIEL | FORD | 118 | 5:30:58.6 | 60 vtas |
| 32 | 101 | UGALDE, LIONEL | FORD | 117 | 3:41:30.6 | 61 vtas |
| 33 | 69 | GENTILE, PEDRO | CHEVROLET | 99 | 3:08:30.8 | 79 vtas |
| 34 | 31 | PERNíA, LEONEL | CHEVROLET | 95 | 3:13:38.2 | 83 vtas |
| 35 | 27 | MARTíNEZ, OMAR | FORD | 94 | 2:52:25.1 | 84 vtas |
| 36 | 38 | DE CARLO, DIEGO | CHEVROLET | 86 | 2:38:17.3 | 92 vtas |
| 37 | 79 | NOLESI, MATHíAS | FORD | 83 | 3:08:37.2 | 95 vtas |
| 38 | 55 | MANGONI, SANTIAGO | CHEVROLET | 74 | 2:17:12.1 | 104 vtas |
| 39 | 129 | GIALLOMBARDO, MAURO | FORD | 73 | 5:31:23.7 | 105 vtas |
| 40 | 6 | CANAPINO, AGUSTíN | CHEVROLET | 73 | 2:07:05.8 | 105 vtas |
| 41 | 100 | DIRUSCIO, SEBASTIáN | DODGE | 66 | 1:57:35.1 | 112 vtas |
| 42 | 30 | GONZáLEZ, NICOLáS | TORINO | 66 | 2:09:30.9 | 112 vtas |
| 43 | 63 | BONELLI, PRóSPERO | FORD | 39 | 1:09:12.7 | 139 vtas |
| 44 | 144 | SAVINO, JOSé | FORD | 7 | 12:12.785 | 171 vtas |
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