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El
2025 se consolidó como el mejor año de la historia para la venta de
autos usados en Argentina, con casi 1,9 millones de unidades
transferidas, pese a la dificultad para acceder a líneas de crédito
favorables y con un fuerte protagonismo de modelos populares, informaron desde el sector. A lo largo del año se comercializaron 1.887.024 vehículos de segunda mano, lo que representa un crecimiento de 8,12% respecto a 2024 (1.745.335 unidades) y supera la marca previa, registrada en 2013 con 1.855.032 operaciones.
El dato surge del relevamiento de la Cámara del Comercio Automotor - CCA, donde destacaron que el resultado “muestra que el mercado de autos usados está más vivo que nunca”, aun en un contexto donde las "tasas de financiamiento todavía no se alinean con las necesidades del sector”.e autos usados: diciembre y dinámica mensual
Aunque diciembre de 2025 cerró con 151.994 unidades vendidas, una baja de 5,32% respecto al mismo mes de 2024 (160.539 unidades), la comparación con noviembre mostró un crecimiento mensual fuerte: 15,07% más operaciones.
Estos números reflejan la variabilidad del mercado en los últimos tramos del año, influenciada tanto por la estacionalidad como por las condiciones económicas del país.
El
sector confía en que la combinación de herramientas tecnológicas,
mejores condiciones de financiación y expectativas de consumo permitirán
sostener la tendencia positiva en 2026.
Modelos más elegidos y preferencias del consumidor
En el ranking de modelos usados más vendidos a lo largo de 2025, el Volkswagen Gol y Gol Trend encabezó con 104.581 unidades comercializadas, consolidándose como el vehículo preferido por los compradores.
Completan la lista otros modelos populares como la Toyota Hilux (74.097 unidades), el Chevrolet Corsa y Classic (55.501) y la VW Amarok (50.957), reflejando una mezcla de vehículos compactos y pickups en la demanda del mercado de segunda mano.
Panorama regional: provincias con mayor crecimiento
El informe sectorial también mostró que todas las provincias registraron crecimiento interanual
en 2025, con especial dinamismo en regiones del interior: Formosa,
Santiago del Estero y Neuquén lideraron las variaciones más altas,
seguidas por catálogos amplios en otras jurisdicciones.
Expectativas y retos para 2026 para el mercado de autos usados
De cara al 2026, desde la CCA destacaron que el principal desafío sigue siendo mejorar el acceso al crédito con tasas adecuadas, una herramienta clave para sostener y potenciar el ritmo de ventas.
Príncipe remarcó que será necesario esperar al primer semestre
para observar tendencias claras sobre cómo evolucionará el mercado en
el año que comienza, aunque el récord de 2025 dejó una base sólida de
actividad.
El último mes culminó con casi 24.000 unidades 0km registradas y confirmó una temporada de fuerte recuperación frente a 2024.-
El año cerró con más de 612 mil vehículos patentados en el país.
La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que durante diciembre de 2025 se patentaron 23.997 vehículos en todo el país.
La cifra representa un crecimiento interanual del 10,3% frente a las 21.761 unidades registradas en el mismo mes de 2024, aunque muestra una caída del 32,3% respecto de noviembre, cuando se habían alcanzado 35.424 patentamientos.
Con estos números, el mercado automotor cerró 2025 con un total de 612.178 vehículos patentados, lo que implica una suba del 47,8% en comparación con 2024, año en el que se habían registrado 414.211 unidades.
Desde ACARA destacaron que el desempeño anual estuvo marcado por un primer semestre muy dinámico, la reaparición del crédito para la compra de autos
y una oferta cada vez más amplia, factores que permitieron retomar
niveles de crecimiento que no se veían desde 2018 y sentar bases
optimistas de cara al próximo año.
La marca ganadora de 2025 en el mercado automotor
El ranking anual de patentamientos reflejó un mercado dinámico y competitivo, con Toyota y Volkswagen disputando el liderazgo
a lo largo de todo 2025 y concentrando los mayores volúmenes de ventas,
pero con la firma japonesa quedándose con el triunfo de la temporada en
el sprint final. Detrás, Fiat, Renault y Ford se mantuvieron firmes en el pelotón de marcas con mayor presencia, mientras que Chevrolet y Peugeot consolidaron su lugar entre las más elegidas. Más atrás, Citroën, Jeep y Nissan
completaron el top ten, con desempeños dispares pero crecimiento
sostenido en el acumulado anual. El resultado final confirma una suba interanual significativa del mercado, con mayor oferta, fuerte competencia entre marcas y un consumidor más activo que en años anteriores.
Según el acumulado de patentamientos 2025, el ranking de marcas del 1 al 10 queda así:
La actualización de la versión base de Ford ya está a la venta. Aunque
conserva la seguridad, la quita de elementos funcionales despertó
críticas.-
La Ford Ranger XL es la entrada de gama para esta pickup.
La
industria automotriz nacional presenta novedades constantes, y en esta
ocasión, la planta de Pacheco es la protagonista de un reciente lanzamiento. Se trata de la actualización de la versión de entrada de gama de la camioneta más importante de Ford. La renovada Ranger XL 2026
llega al mercado para reemplazar al modelo que se comercializaba desde
mediados de 2023, buscando posicionarse de manera más competitiva en el
segmento de flotas y vehículos de trabajo. Sin embargo, la estrategia de
configuración elegida ha generado una recepción mixta en el mercado.
Bajo
el capó, la mecánica se mantiene inalterada respecto a las ediciones
anteriores. El vehículo continúa impulsado por el conocido motor Panther
de 2.0 litros, un turbodiesel de cuatro cilindros que entrega 170
caballos de potencia y 405 Nm de torque. Esta motorización se asocia
exclusivamente a una transmisión manual de seis velocidades, ofreciendo
opciones de tracción simple o 4x4 con reductora. La apuesta mecánica
sigue siendo sólida, pero las modificaciones en el listado de
equipamiento son las que han captado la atención del público.
Recortes en el equipamiento de la Ford
El
punto más controversial de esta actualización radica en la eliminación
de diversos elementos de confort y funcionalidad que estaban presentes
en la versión previa. Entre las ausencias más notables se encuentran el
desempañador de la luneta trasera y el escalón lateral de la caja de
carga, un ítem muy valorado en el uso laboral diario. Además, se ha
suprimido la toma de corriente de 12v en el sector de carga y, en las
versiones con tracción integral, ya no se incluye el protector de la
caja de transferencia.
Otros detalles de confort también fueron removidos en esta pickup
de trabajo. La asistencia para la apertura del portón trasero, el
apoyabrazos central, el porta-anteojos y la luz de cortesía central en
el techo brillan por su ausencia. Desde la marca señalan que, a pesar de
estas reducciones, se ha priorizado mantener intacto el paquete de
seguridad y conectividad, elementos que suelen ser opcionales en las
versiones básicas de otras marcas competidoras.
La Ford Ranger enfrenta la opinión de los usuarios
La
respuesta del público ante estos cambios no se hizo esperar y las redes
sociales se llenaron de opiniones cuestionando la relación
precio-producto. Muchos seguidores de la marca expresaron su
descontento, señalando que la reducción de costos es notoria pero no se
refleja en una baja significativa del precio final al consumidor.
Comentarios recurrentes sugieren que la denominación del modelo debería
cambiar de 'XL' a simplemente 'X' para reflejar la austeridad de la
nueva propuesta.
Los usuarios habituales
de este tipo de vehículos hicieron hincapié en la pérdida de
funcionalidad práctica. Se pueden leer críticas puntuales sobre la falta
del escalón lateral y los protectores, elementos considerados
fundamentales para quienes utilizan la Ford Ranger
en zonas rurales o terrenos complicados. La percepción general es que,
al retirar accesorios básicos bajo la premisa de ofrecer una versión de
"trabajo", se corre el riesgo de perder terreno frente a competidores
históricos como Toyota, cuya oferta en versiones base es constantemente
comparada por los potenciales compradores.
Se cumplen hoy, 12 años del trágico accidente de esquí que cambió para siempre la vida de Michael Schumacher, ex piloto y el siete veces veces campeón del mundo de Fórmula Uno.
“Michael está aquí, diferente, pero aquí”: el emocionante mensaje de la esposa de Schumacher a 12 años de su accidente. Corinna, quien lo acompaña en el día a día, compartió una frase conmovedora en las redes.
Desde hace 12 años, la vida de Michael Schumacher transcurre bajo un estricto hermetismo, consecuencia directa del accidente de esquí que el 29 de diciembre de 2013 alteró de manera irreversible su trayectoria en la Fórmula 1 y su entorno familiar más próximo. Aquella jornada en los Alpes franceses derivó en lesiones cerebrales severas y sumió a su familia en una rutina marcada por la reserva y la protección absoluta de la privacidad. La dimensión de este nuevo escenario ha implicado la adaptación de la vivienda familiar como una unidad médica particular, con costos anuales que superan los siete millones de euros, y un círculo de acceso extremadamente limitado, siempre bajo la dirección de Corinna Schumacher, su esposa.
En un nuevo aniversario en el que miles de fanáticos recuerdan el trágico día en el que transcurrió el accidente, Corinna compartió un emocionante mensaje en las cuentas oficiales del siete veces campeón de la Fórmula 1. “
”, fue la frase que dejó la esposa de Schumacher. El posteo se viralizó rápidamente y cientos de aficionados reaccionaron con saludos al piloto.
El mensaje de Corinna para Michael Schumacher en las redes sociales
El accidente que transformó la vida del ex piloto sucedió cuando, acompañado de su hijo Mick Schumacher, decidió salir brevemente de una pista señalizada en la estación de esquí de Méribel. Una roca oculta bajo la nieve provocó la caída; el impacto partió el casco, y los médicos concluyeron que esa protección evitó un desenlace aún más fatal.
Tras el traslado urgente en helicóptero al hospital de Grenoble, los facultativos diagnosticaron un traumatismo craneoencefálico severo, con hemorragias y edema cerebral. El histórico piloto fue sometido a dos intervenciones quirúrgicas y mantuvo un coma inducido durante meses, mientras los reportes médicos describían una situación “crítica pero estable”, sin pronósticos claros.
En junio de 2014, Michael abandonó el coma y fue derivado primero a un centro de rehabilitación en Lausana, Suiza, para luego regresar a su domicilio adaptado. Desde entonces, el acceso a información sobre su estado ha sido restringido a un círculo ínfimo de confianza. Corinna Schumacher se encargó tanto de la comunicación como de la organización de un sistema de atención médica permanente, compuesto por un equipo de hasta 15 profesionales, con atención las 24 horas del día.
Se cumplen 12 años del accidente de Michael Schumacher.
El exdirectivo de Ferrari y amigo cercano, Jean Todt, es uno de los pocos autorizados a mantener contacto regular con Schumacher. Todt sintetizó la condición actual con una frase elocuente: “Michael está aquí, pero no es el Michael que solía ser”, expresión que sugiere limitaciones físicas y cognitivas severas.
Según informaciones disponibles, Schumacher no puede comunicarse verbalmente y responde solo con ligeros movimientos oculares, lo que apunta a una mínima conciencia. Todt relató que ambos ven carreras de Fórmula 1 juntos, insinuando cierto grado de conexión emocional y percepción de su entorno.
Mick Schumacher, que debutó en las pistas siguiendo los pasos de su padre y participó en la F1 de la mano de Haas, manifestó en un documental que daría 'cualquier cosa' por poder mantener una conversación con él. Las escasas actualizaciones sobre el estado del expiloto provienen exclusivamente de personas muy cercanas y confiables.
Michael Schumacher ganó siete campeonatos mundiales de la Fórmula 1 (AP Foto/Itsuo Inouye)
En 2024, la familia logró una victoria judicial relevante tras obtener una sentencia favorable frente a una revista alemana que difundió una entrevista falsa atribuida a Schumacher mediante inteligencia artificial. Este precedente sentó bases en la defensa de la imagen personal ante los riesgos derivados de las nuevas tecnologías.
Ese mismo año, un exempleado pretendió extorsionar a la familia tras sustraer material médico y privado; la policía intervino de inmediato y neutralizó cualquier intento de difusión indebida. Dentro de este marco de protección, las decisiones patrimoniales —como la venta del jet privado y varias propiedades— respondieron a la reorganización de activos y a la búsqueda de espacios más seguros, como la adquisición de la Villa Yasmin en Mallorca, utilizada como refugio y escenario de celebraciones familiares, entre ellas la boda de Gina Maria Schumacher en septiembre de 2024, evento sobre cuya presencia de Michael nunca hubo confirmación oficial.
En este contexto de máxima reserva, en los últimos meses se informó que el acceso a Schumacher quedó solo para nueve personas. Según el análisis de Daily Mail y Bild, el círculo ultra secreto está compuesto por Corinna Schumacher, sus hijos Mick Schumacher y Gina-Maria Schumacher, y Sabine Kehm. A ellos hay que sumarles a Jean Todt, ex jefe de la Fórmula 1 y amigo cercano de Michael, y Ross Brawn, ex director técnico en Benetton y Ferrari. Completan el grupo tres ex pilotos: Gerhard Berger, Luca Badoer y Felipe Massa, quienes visitaron al ex piloto en su residencia suiza. Todos ellos mantienen un estricto silencio sobre el estado de salud, en línea con el deseo de la familia de preservar su privacidad.
En estos años, el apellido Schumacher ha continuado vinculado al automovilismo y a la admiración de los seguidores de la Fórmula 1. Paralelamente, la familia ha defendido rigurosamente su intimidad, construyendo una rutina alejada de cualquier exposición pública y sustentada en la fortaleza y determinación de preservar la vida privada de Michael.
El sector acumuló casi 583.000 unidades vendidas, pese a la baja de noviembre. Qué modelos lideraron, qué piden las empresas y cómo ven 2026.-
El mercado de motos mostró mayor actividad durante 2025, con una oferta más amplia y cambios en el perfil del comprador
El mercado de motos en Argentina cierra 2025 con un balance ampliamente positivo, a pesar de una baja estacional más marcada de lo habitual en noviembre. Durante el mes pasado se patentaron 45.004 motovehículos, lo que implicó una caída del 28,7% frente a octubre y del 10,3% en comparación con noviembre de 2024. Sin embargo, el acumulado anual alcanzó las 582.981 unidades, con una suba del 33,7% respecto del año anterior, según estadísticas oficiales del sector.
La contracción de noviembre respondió a una combinación de factores. El encarecimiento del crédito tras las turbulencias políticas y económicas del proceso electoral, la recesión en algunos sectores de la economía y la desaparición de la brecha cambiaria redujeron compras que, en otros momentos, se adelantaban con ahorros en dólares. Aun así, el balance general de 2025 quedó marcado por una recuperación sólida y sostenida informaron desde el segmento.
Modelos y marcas: una competencia abierta
En el ranking por modelos, 2025 dejó una disputa clara por el liderazgo. Gilera, con la Smash, volvió a desplazar a Honda y su Wave, en una competencia que se consolidó como uno de los datos más seguidos del año. Este escenario respondió, en parte, a la decisión de Acara (Asociación de Concesionarios de la República Argentina) y su Sistema de Información Online del Mercado Automotor (Siomaa) de volver a separar las estadísticas de la Wave 110S y la Wave 110S CD, lo que reconfiguró el tablero de posiciones.
En el acumulado anual por marcas, Honda lideró con 105.508 unidades, seguida por Motomel con 78.572 y Gilera con 73.569. Por modelos, el podio quedó encabezado por la Gilera Smash con 52.651 unidades, la Honda Wave 110 con 49.554 y la Keller KN110 con 43.127.
Más allá de los rankings, el comportamiento del mercado mostró una tendencia clara por segmentos. Matías Tucci, CEO de Movilidad Individual del Grupo Corven, explicó que 2025 no se definió tanto por modelos puntuales sino por la evolución de la demanda. “Las motos de entrada de gama y baja cilindrada, vinculadas al trabajo y a la movilidad diaria, fueron el principal motor del mercado. En paralelo, los segmentos on-off y adventure crecieron por encima del promedio, impulsados por una mayor oferta y una incorporación creciente de tecnología”, señaló.
Importaciones, oferta y precios
Uno de los factores centrales del año fue el aumento de la importación de motos, que amplió la oferta y modificó la dinámica competitiva. Tucci explicó que la apertura del mercado generó un escenario con más productos y marcas disponibles. Afirmó: “Ese contexto permitió que los precios se acomodaran con mayor rapidez y que el sector registrara bajas reales, algo poco frecuente en Argentina. La mayor oferta amplió las opciones para el consumidor y volvió a posicionar a la moto como una alternativa competitiva dentro del mercado de movilidad”.
Desde Grupo Simpa (tiene bajo su órbita varias marcas como KTM, de Husqvarna, Harley-Davidson Argentina, Moto Morini, QJMotor, QJMOTOR, MV Agusta, Royal Enfield, Vespay y Piaggio), Juan Carlos Mas, director comercial de la división Rodados, coincidió en que 2025 mostró un cambio estructural en la oferta. “Este año lanzamos más de 20 nuevos productos. La apertura de importaciones permitió traer modelos muy esperados, sobre todo en media y alta gama, que no resultan viables para producción local por volumen”, explicó.
Juan Carlos Mas, director comercial de la división Rodados del Grupo Simpa.
Mas aclaró que el impacto en precios respondió más a la competencia que a una baja de costos. Sostuvo: “Las marcas deben ofrecer productos más competitivos por la cantidad de opciones que tiene el público. Aun así, la producción local mantiene ventajas frente a los importados, que enfrentan una carga tributaria más alta”.
Dólar, inflación y decisiones de compra
El contexto macroeconómico influyó de forma directa en el comportamiento del consumidor. Mas explicó que la estabilidad cambiaria fue un factor clave durante buena parte del año. Señaló: “Un tipo de cambio estable dio previsibilidad y permitió que muchos usuarios se animaran a dar un salto de calidad en los productos elegidos. El crecimiento de motos de mayor cilindrada y gama estuvo muy ligado a ese escenario”.
Una KTM 390 Adventure X. El segmento trail y adventure ganó protagonismo en 2025, impulsado por la demanda de vehículos multipropósito, con mayor tecnología y aptos tanto para el uso diario como para viajes de media distancia.
Tucci coincidió en que los períodos de mayor volatilidad generaron cautela. “Durante el primer semestre, con inflación más controlada y tasas razonables, el mercado reaccionó con fuerza. En el segundo tramo del año, la incertidumbre llevó a postergar decisiones, algo que se reflejó con claridad en noviembre”, explicó.
Qué necesita el sector para seguir en avance
Más allá de los resultados, el sector coincidió en que el crecimiento futuro depende de algunas condiciones clave. El financiamiento aparece como una de las principales. Tasas más bajas y mayor previsibilidad permitirían ampliar la base de compradores, en especial en cilindradas medias y altas.
Mas sostuvo que el desafío va más allá de las variables económicas. Detalló: “El cambio cultural resulta central. Todavía existen prejuicios asociados a la seguridad, la falta de educación vial y la infraestructura. Invertir en calles, rutas y carriles específicos puede marcar una gran diferencia”.
El directivo destacó el ejemplo de ciudades europeas, donde se promueve el uso de la moto como solución de movilidad urbana. Agregó: “Cuando se generan condiciones adecuadas, mejora la seguridad y crece la adopción de este tipo de transporte”.
Qué motos ganan terreno
En cuanto a las preferencias, 2025 mostró dos tendencias claras. Por un lado, las motos orientadas al trabajo y al uso cotidiano, que priorizan bajo consumo y costos reducidos. Por otro, un crecimiento sostenido de los modelos trail y adventure, que ofrecen una solución multipropósito.
Matías Tucci, CEO de Movilidad Individual del Grupo Corven.
Mas señaló además el avance de los scooters, en especial de mayor cilindrada. Explicó: “En ciudades cada vez más congestionadas, el scooter ofrece facilidad de manejo y una menor tasa de siniestralidad frente a la moto tradicional. Eso explica su crecimiento”.
Entre estabilidad, financiamiento y cambio cultural, que miran las empresas
Tucci remarcó que el fuerte desempeño del mercado en 2025 no puede leerse solo en términos de volumen, sino también como una señal de normalización de decisiones de consumo. Agregó que, cuando se combinan estabilidad cambiaria, inflación en descenso y opciones de financiamiento razonables, la demanda reacciona de manera inmediata, especialmente en un producto como la moto, que cumple un rol central tanto en la movilidad cotidiana como en el trabajo.
En ese marco, destacó que el desafío hacia adelante pasa por sostener reglas claras que permitan planificar, incorporar tecnología y seguir ampliando la base de usuarios sin depender de impulsos coyunturales.
Por su parte, Mas puso el acento en un aspecto menos económico y más estructural: la necesidad de un cambio cultural en torno al uso de la moto en la Argentina. Además de la estabilidad macro, subrayó la falta de infraestructura adecuada, educación vial y políticas de seguridad como frenos para una expansión más profunda del mercado.
QJMotor SRV 300. Los scooters y cruisers de media cilindrada avanzaron en el mercado argentino, traccionados por la movilidad urbana, la facilidad de manejo y una oferta más amplia de modelos importados.
Comparó la situación local con grandes ciudades europeas donde la moto es promovida activamente como solución a la congestión urbana, con carriles exclusivos y zonas de circulación prioritaria. Para Mas, avanzar en ese sentido no solo ampliaría la demanda, sino que mejoraría la seguridad y jerarquizaría a la moto como medio de transporte eficiente y moderno.
Expectativas para 2026
De
cara a 2026, las expectativas combinan optimismo y prudencia. Desde el
sector esperan un año desafiante, con llegada de nuevas marcas y
productos, y con un consumidor más exigente.
“El
mercado dio señales claras de recuperación y empieza a apoyarse sobre
bases más estables. El desafío será sostener ese equilibrio y acompañar
la evolución con productos eficientes y tecnológicos”, señaló Tucci.
Mas
coincidió en esa mirada. Afirmó: “Será un año de crecimiento, pero
exigente. El foco deberá estar en el cliente, no solo en ofrecer una
mejor moto, sino en brindar una experiencia de calidad durante todo el
ciclo de uso”.
“El mercado de
motos demostró una gran capacidad de adaptación. Con previsibilidad,
financiamiento y un cambio cultural, el sector tiene margen para seguir
creciendo en 2026”, concluyó Mas.
El piloto de Arrecifes obtuvo el crédito
este domingo, tras ganar la primera serie de clasificación de la última
fecha de la Copa de Oro en el Autódromo Roberto José Mouras, de La
Plata. Con este campeonato, quedó a uno de Juan María Traverso y a dos
del del ídolo de Chevrolet en Turismo Carretera, Guillermo Ortelli.
El piloto Agustín Canapino (Chevrolet) levantó su quinto título en el Turismo Carretera este domingo, tras ganar la primera serie de clasificación de la última fecha de la Copa de Oro en el Autódromo Roberto José Mouras, de La Plata.
El piloto de Arrecifes terminó en el primer puesto y se consagró en
el campeonato del TC que lideró durante gran parte de la temporada.
Canapino llegó la última fecha de la temporada con una ventaja de 57,5 puntos sobre su escolta, Santiago Mangoni (Chevrolet).
En tanto que el escolta del piloto Camaro en la primera serie fue
Jeremías Olmedo, con Ford, y completó el podio Germán Todino, también
con Ford.
Uno de los perseguidores, Matías Rossi (Toyota) terminó cuarto
mientras que Mangoni y Marcos Landa (también con Camaro) no figuran
entre los 16 primeros, detalla Noticias Argentinas.
El apoyo de Agustín Canapino a Colapinto tras las críticas de Briatore en la F1: “Tiene talento y dedicación”
Con la consagración de este domingo, Canapino alcanzó los cinco campeonatos del Turismo Carretera: 2010, 2017, 2018, 2019 y 2025. El piloto quedó a dos del ídolo Chevy Guillermo Ortelli, que se consagró en siete oportunidades: 1998, 2000, 2001, 2002, 2005, 2008 y 2011.
El piloto de Reino Unido finalmente logró el título por dos puntos sobre
Max Verstappen, en una definición apasionante. Así se convirtió en el
35º campeón de la historia de la Fórmula 1, el octavo en hacerlo con el
equipo McLaren.
Lando Norris se consagró campeón de la Fórmula 1.
El piloto británico Lando Norris se consagró campeón de la temporada 2025 de Fórmula 1, logrando su primer título en la máxima categoría y otorgando a McLaren el triunfo en el campeonato de pilotos. La definición se resolvió en el Gran Premio de Abu Dhabi, donde superó a Max Verstappen y Oscar Piastri.
Con su victoria, Norris se convirtió en el campeón número 35 de la historia de la Fórmula 1 y elevó a 11 la cantidad de títulos obtenidos por pilotos británicos en la máxima categoría, siguiendo los pasos de figuras como Lewis Hamilton, Jackie Stewart y Graham Hill. El crecimiento de McLaren y Norris estuvo ligado en los últimos años, consolidándose tras el título de constructores conseguido en 2024 y el rendimiento dominante del MCL39 en 2025.
Cómo fue la temporada de Lando Norris con McLaren hasta Abu Dhabi
El primer tramo de la temporada no fue fácil para Norris: logró ocho podios en diez carreras, pero solo dos victorias, mientras su compañero Oscar Piastri ganaba cinco. Su accidente en el GP de Canadá complicó sus chances, pero el británico recuperó el terreno necesario para mantener la lucha por el campeonato.
En Abu Dhabi, Verstappen ganó la carrera desde la pole, seguido por Piastri y Norris. El británico ingresó a boxes en la vuelta 19 y cayó al séptimo lugar, pero recuperó posiciones con maniobras precisas: superó a Sainz, Lawson, Stroll y Yuki Tsunoda, retomando el tercer puesto crucial para quedarse con el título. Con Verstappen y Piastri adelante, el podio final le permitió a Norris cerrar la temporada como el mejor piloto.
X: @ln4norris
El campeonato 2025 marca un antes y un después
para Norris y McLaren, consolidando su dominio y preparándolos para los
cambios de reglamento de 2026. Con este triunfo, el británico cierra
una temporada intensa y se posiciona como una de las principales figuras de la Fórmula 1 de cara al futuro.
Cómo salió Franco Colapinto en F1 hoy: El resultado de la carrera de la Fórmula 1 en Abu Dhabi
La temporada 2025 de Fórmula 1 concluyó en Abu Dhabi y Franco Colapinto terminó en la última posición, sin lograr sumar puntos con el Alpine, uno de los autos más lentos de la parrilla. Su compañero, Pierre Gasly, tampoco pudo avanzar demasiado y finalizó 19º. A pesar del año complicado, la buena noticia para el argentino fue asegurar su continuidad en 2026 y enfocarse en el futuro con un nuevo reglamento y motor.
El Gran Premio de Abu Dhabi reflejó la frustración de todo el año: el
Alpine A525 nunca estuvo a la altura, los desarrollos llegaron tarde y
los fines de semana fueron una constante lucha por mantener el ritmo. Ni
Colapinto ni su compañero Pierre Gasly pudieron destacarse, cerrando la
fila y confirmando que Alpine vivió uno de sus peores años en la máxima
categoría.
El argentino cerró una temporada dura para Alpine, que salió último en Constructores.
@AlpineF1Team
Aun así, Colapinto se mostró autocrítico pero optimista.
“Fue un año no muy positivo, pero parte del proceso. Creo que el año
que viene va a ser mucho mejor y nos estuvimos preparando bien la
temporada que viene, así que con ganas de empezar ya a laburar para eso y
olvidarnos un poco de lo que pasó este año”, señaló. Destacó
el compromiso del equipo y su preparación para afrontar los desafíos de
2026 con la ilusión de mejorar los resultados.
El
argentino no pudo mejorar el puesto que alcanzó en la última práctica
libre. En la última carrera, también se definirá al piloto campeón entre Verstappen, Piastri y Norris.-
Colapinto corre la última clasificación del año.F1.
El Gran Premio de Abu Dhabi entró en su etapa decisiva este sábado, con Lando Norris perfilado como el principal aspirante al título. El británico llegó a esta instancia con ventaja matemática sobre Max Verstappen y Oscar Piastri, luego de un viernes en el que dominó con autoridad.
Por su parte, Franco Colapinto mostró dos realidades distintas, ya que abrió el fin de semana con un destacable puesto10 en la FP1, a solo tres décimas del mejor tiempo, pero luego sintió el impacto del nivel actual de Alpine. En la FP2 terminó 19º, aunque aún así marcó un registro dos décimas más veloz que el de Pierre Gasly, que quedó último.
Ya en la FP3 de este sábado, el piloto de Pilar repitió la el puesto 19, aunque se mantuvo a menos de medio segundo del francés, ubicado en la poscición 17. Finalmente, en la clasificación, el argentino quedó en el último puesto, por lo que deberá largar en esa posición en la carrera de este domingo.
De esta manera, Franco Colapinto, Nico Hülkenberg, Pierre Gasly, Alexander Albon y Lewis Hamilton quedaron afuera en la Q1 del Gran Premio de Abu Dhabi. El más veloz resultó Oscar Piastri, quien sorprendió al registrar 1:22.605 y dominar la tanda.
En tanto, Max Verstappen se ubicó segundo con una diferencia de +0.272, mientras que Lando Norris finalizó 5° a +0.573 del mejor tiempo.
El argentino mejoró en el tramo final de la tercera práctica: su tiempo de 1 minuto 24 segundos le permitió salir del último lugar. Allí quedó finalmente Yuki Tsunoda, quien no completó la sesión debido al toque de Kimi Antonelli en una salida insegura del pitlane.
Colapinto se ubicó a menos de medio segundo de Gasly (puesto 17). En el medio apareció Lewis Hamilton, que tampoco giró al final por un golpe previo en la curva 9.
La última práctica libre del año concluyó con George Russell en lo más alto, escoltado por Norris y Verstappen, a 4 y 124 milésimas, respectivamente. Fernando Alonso se impuso por ocho milésimas sobre Piastri para quedarse con el cuarto tiempo.
@AlpineF1Team
Franco Colapinto en el GP de Qatar: cuándo será la clasificación y la carrera
Viernes 28 de noviembre
Prácticas Libres 1: 10.30 a 11.30 horas - Finalizada
Clasificación sprint: 14.30 a 15.14 horas - Finalizada
Sábado 29 de noviembre
Carrera Sprint: 11.00 horas
Clasificación: 15.00 horas
Domingo 30 de noviembre
Carrera: 13.00 horas.
Franco Colapinto en el GP de Qatar: dónde ver en vivo la carrera y la clasificación
El
Gran Premio de Qatar se podrá ver en vivo en la Argentina por la
plataforma de streaming Disney+. Posiblemente, también sea transmitido
por el canal Fox Sports, aunque todavía no fue anunciado.
Por
otro lado está la opción de F1 TV, la plataforma oficial de streaming de
la competencia, la cual emite todo lo que sucede con varias opciones de
visionado disponibles.
El tetracampeón se encuentra a pocos puntos del piloto británico y podría llevarse su quinto campeonato.-
Max Verstappen muy cerca de conseguir el título de campeón 2025 de Fórmula 1, si logra pasar a Lando Norris.
El piloto neerlandés Max Verstappen obtuvo una victoria crucial en el Gran Premio de Qatar y redujo la distancia con Lando Norris, en la lucha por el campeonato de Fórmula 1. Con este triunfo, acumuló 396 puntos y quedó a sólo 12 unidades del líder británico, quien finalizó cuarto en la carrera. El resultado dejó la definición del título completamente abierta para la última fecha en Abu Dhabi.
Verstappen superó a sus rivales con una estrategia clave en los pits durante el Safety Car.
Aprovechó el momento para cambiar neumáticos y tomó el liderazgo en la
segunda mitad de la carrera. Oscar Piastri completó el podio en segundo
lugar, mientras que Carlos Sainz ocupó el tercer puesto.
Verstappen acorta distancia y amenaza a Norris en el campeonato
La victoria en Qatar permitió a Verstappen acercarse a Norris en la tabla de posiciones. El neerlandés sumó su séptima victoria de la temporada,
un dato clave en caso de empate en puntos, ya que el título se definirá
por la cantidad de triunfos. Actualmente, los tres principales
candidatos registran siete victorias cada uno.
Norris perdió la oportunidad de consagrase en Qatar,
después de que una estrategia cuestionable de su equipo lo relegó al
cuarto lugar. El británico luchó por recuperar posiciones, pero no logró
superar a Sainz ni a Piastri. La diferencia se redujo a sólo 12 puntos,
lo que deja todo en juego para la última carrera.
La tabla de posiciones muestra un final ajustado entre los tres principales aspirantes:
Lando Norris (McLaren): 408 puntos
Max Verstappen (Red Bull): 396 puntos
Oscar Piastri (McLaren): 392 puntos
George Russell (Mercedes) – 309
Charles Leclerc (Ferrari) – 228
Lewis Hamilton (Ferrari) – 152
Kimi Antonelli (Mercedes) – 151
Alex Albon (Williams) – 73
Carlos Sainz (Williams) – 64
Isack Hadjar (Racing Bulls) – 51
Nico Hulkenberg (Kick Sauber) – 49
Fernando Alonso (Aston Martin) – 48
Oliver Bearman (Haas) – 41
Liam Lawson (Racing Bulls) – 37
Lance Stroll (Aston Martin) – 32
Esteban Ocón (Haas) – 32
Yuki Tsunoda (Red Bull) – 32
Pierre Gasly (Alpine) – 22
Gabriel Bortoleto (Kick Sauber) – 19
Franco Colapinto (Alpine) – 0
Jack Doohan (Alpine) – 0
Cuándo se define el campeonato en el GP de Abu Dabi: días y horarios
La
definición del título ocurrirá en el Gran Premio de Abu Dhabi, que se
disputará el fin de semana del 6 y 7 de diciembre. El cronograma
incluye:
Viernes 5 de diciembre
Prácticas Libres 1: 06:30 a 07:30 horas
Prácticas Libres 2: 10:00 a 11:00 horas
Sábado 6 de diciembre
Prácticas Libres 3: 07:30 a 08:30 horas
Clasificación: 11:00 a 12:00 horas
Domingo 7 de diciembre
Carrera: 10:00 horas
El ganador obtendrá 25 puntos, el segundo 18 y el tercero 15. En caso de empate en puntos, el campeón se decidirá por la mayor cantidad de victorias.
Si persiste el empate, se considerará la cantidad de segundos puestos,
donde Norris tiene ventaja con 8, frente a los 5 de Verstappen y 4 de
Piastri.
