El modelo creado por los checos cuenta con una cilindrada de 2500 cc y 240 Cv que harían palidecer a una Triumph Rocket III..
En el mundo de los productos motorizados los fabricantes siempre buscan
como exprimir los motores para llevarlos al límite, además de mejorar los materiales de construcción que resultan en una reducción de peso sin perder atributos de confiabilidad. En el universo de las motos la adrenalina manda y por ello el “sin sentido” de los fabricantes crece, ofreciendo mecánicas que rayan en lo imposible, tal es el caso de la FGR Minalu V6 proveniente de la República Checa, que fue presentada luego de 6 años de desarrollo. Hasta el momento la Triumph Rocket III, ostentaba la dudosa marca del motor más grande y potente para una moto (tipo crucero 2,3 L y 143 Cv), pero la FGR Minalu V6 cuenta con una máquina de seis cilindros en V, que ofrece 2500 cc (2,5 litros), 240 Cv de potencia y 201 Nm de par motor, algo con lo que se podría mover un auto sedán mediano con soltura.
En el mundo de los productos motorizados los fabricantes siempre buscan
como exprimir los motores para llevarlos al límite, además de mejorar los materiales de construcción que resultan en una reducción de peso sin perder atributos de confiabilidad. En el universo de las motos la adrenalina manda y por ello el “sin sentido” de los fabricantes crece, ofreciendo mecánicas que rayan en lo imposible, tal es el caso de la FGR Minalu V6 proveniente de la República Checa, que fue presentada luego de 6 años de desarrollo. Hasta el momento la Triumph Rocket III, ostentaba la dudosa marca del motor más grande y potente para una moto (tipo crucero 2,3 L y 143 Cv), pero la FGR Minalu V6 cuenta con una máquina de seis cilindros en V, que ofrece 2500 cc (2,5 litros), 240 Cv de potencia y 201 Nm de par motor, algo con lo que se podría mover un auto sedán mediano con soltura. La parte mecánica se complementa por un chasis hecho a la medida, caja de cambios de seis marchas y con clutch anti rebote. El cuadro es de acero mientras que el basculante y motor fueron fabricados en aluminio; el tanque de nafta se encuentra ubicado en la parte baja del asiento un detalle que busca equilibrar el peso con la parte frontal pero que no puede ser muy buena idea con poco combustible.Visualmente el resultado puede ser una cruza entre la V-Max de Yamaha y la Diavel de Ducati. Por lo cual frece gran tamaño y tubulares gruesos que contrastan con las formas suaves del limitado carenado que la equipa.
¿El costo?, el fabricante anuncia que rondará los 40.000 euros (algo así como $700.000 pesos) y comenzará su comercialización en el 2012, con lo que tendremos el tiempo suficiente para ahorrar y comprarla.
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