Fallecimiento. 14 de agosto de 1988 (edad 90 años), Módena, Italia.
La iniciativa permite adquirir autos en condiciones especiales a través de la línea “+Autos con BNA".
El Banco Nación y Volkswagen Argentina lanzaron una propuesta conjunta orientada a ampliar las alternativas para la adquisición de vehículos de la marca, a través de una operatoria específica disponible en concesionarios oficiales adheridos.
A través del programa “+Autos con BNA”, los interesados pueden solicitar financiación para la compra de automóviles Volkswagen comercializados por concesionarios oficiales adheridos, con un monto máximo de hasta $ 20.000.000 y plazos de 24 a 48 meses, de acuerdo con las condiciones vigentes de la línea.
La propuesta contempla tasas diferenciales, entre las que se destacan:
• Para operaciones de hasta 24 meses, la Tasa Nominal Anual (TNA) es del 27% para clientes con acreditación de haberes en BNA, y del 37% para el resto de los usuarios.
• Para plazos de 30 a 48 meses, la TNA es del 30% para personas con acreditación de haberes en el BNA, y del 40% para los usuarios que no perciban su sueldo en la entidad.
En todos los casos, el otorgamiento se encuentra sujeto a evaluación crediticia, aprobación e instrumentación correspondiente.
La operatoria se gestiona en los concesionarios oficiales Volkswagen adheridos, donde los interesados pueden consultar los modelos alcanzados, conocer las condiciones aplicables y avanzar con la solicitud de financiación conforme a su perfil crediticio.
Principales condiciones de la propuesta
Operatoria: “+Autos con el BNA”.
Préstamo Personal sin prenda.
Vehículos alcanzados: modelos Volkswagen comercializados por concesionarios oficiales adheridos.
Valor del vehículo: hasta $ 60.000.000.
Monto máximo por financiar: hasta $ 20.000.000.
Plazo: desde 24 y hasta 48 meses.
Sistema de amortización: Francés.
Juan Manuel Fangio obtiene un 4/8/57, su quinto y último título mundial de Fórmula 1 al ganar el Gran Premio de Alemania que se corre en el circuito de Nürburgring. El argentino compite con Maserati y logra la última y más recordada de sus 24 victorias en la máxima categoría del automovilismo.
Un 1 de agosto de 1976 - El piloto austríaco Niki Lauda sufre uno de los peores accidentes en la historia de la Fórmula 1.
El sector también registró una mejora del 3,4% frente a junio. En los primeros siete meses del año se comercializaron casi 512.000 unidades, con un crecimiento acumulado del 41,9%.
Durante julio se patentaron 71.217 motovehículos en la Argentina, lo que representó un crecimiento interanual del 30,4% frente a las 54.600 unidades registradas en el mismo mes de 2025, según el último informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).
La actividad también mostró una mejora del 3,4% respecto de junio, cuando se habían comercializado 68.850 unidades. Con estos resultados, el sector acumuló 511.986 operaciones entre enero y julio, frente a las 360.709 contabilizadas durante los primeros siete meses del año pasado, una diferencia equivalente al 41,9%.
Las motocicletas explicaron casi la totalidad del mercado, con 69.894 unidades patentadas durante julio y una suba interanual del 31,2%. Los scooters, en cambio, registraron 1.144 operaciones, un 1,6% menos que un año atrás y una caída mensual del 4,5%.
En el resto de los segmentos, los cuatriciclos alcanzaron las 128 unidades y crecieron un 47,1% interanual, aunque retrocedieron un 20,5% frente a junio. También se patentaron 51 triciclos, un 28,2% menos que en julio de 2025.
Honda mantuvo el liderazgo entre las marcas
Honda volvió a encabezar el ranking mensual con 15.209 unidades y una participación del 21,4% sobre el total, luego de incrementar sus ventas un 12% frente a junio y un 44,6% en la comparación interanual.
Gilera avanzó al segundo puesto con 8.590 patentamientos, mientras que Motomel quedó tercera con 8.186. Keller, que había ocupado el segundo lugar durante junio, descendió a la cuarta posición con 7.341 unidades tras registrar una caída mensual del 12,4%. El quinto lugar fue para Corven, con 6.348 unidades, seguida por Zanella, con 5.920, y Mondial, con 3.579. El listado de las diez marcas más vendidas se completó con Bajaj, Yamaha e IKA.
En el acumulado anual, Honda también se mantuvo al frente con 98.130 unidades. Detrás se ubicaron Gilera, con 62.862; Motomel, con 61.623; Keller, con 53.516; y Corven, con 46.206.
Cuáles fueron las motos más patentadas de julio
La Honda Wave 110S recuperó el primer lugar entre los modelos más elegidos, con 8.300 unidades y aumentos del 16% frente a junio y del 69,4% en comparación con julio del año pasado.
La Keller KN110-8, que había liderado el mercado durante junio, bajó al segundo puesto con 6.288 patentamientos, apenas por encima de la Gilera Smash, que quedó tercera con 6.251.
El cuarto lugar correspondió a la Motomel B110, con 4.763 operaciones, mientras que la Corven Energy 110 completó los primeros cinco puestos con 3.901.
El ranking continuó con la Mondial LD 110 Max, que alcanzó 2.957 unidades; la Zanella ZB 110, con 1.510; la Motomel S2 150, con 1.478; la Honda GLH 150, con 1.444; y la Honda XR150L, con 1.169.
La provincia de Buenos Aires concentró el 30% de las operaciones de julio, con 21.345 motovehículos patentados, seguida por Santa Fe, con 7.179 unidades; Tucumán, con 5.704; Córdoba, con 5.665; y Chaco, con 4.574.
Entre los principales mercados provinciales, Tucumán mostró una de las mayores expansiones, con un aumento del 73,3% interanual y del 21,6% frente a junio. La Ciudad de Buenos Aires, por su parte, registró 1.967 unidades, un 22,2% más que en el mismo mes de 2025.
El número refleja el deterioro del consumo de bienes durables, en el marco de un crédito al sector privado frenado. En el acumulado de 2026 la caída es del 12,8%.
Durante julio se patentaron 43.758 nuevos autos, lo cual significó un derrumbe del 30,3%, respecto del mismo mes de 2025. Asimismo, en términos mensuales la caída fue del 7,7%.
Así lo informó la Asociación de Concesionarios Automotores de la República Argentina -ACARA. Respecto de julio de 2025, el declive fue más pronunciado en vehículos livianos que en pesados (-31,2% vs. -19,4%), mientras que contra junio de este año se dio la inversa (-7,8% vs. -10,6%).
El relevamiento de ACARA mostró que la composición del mercado, entre autos importados y nacionales, se mantuvo bastante estable en el séptimo mes del año, en favor de los primeros. El 69% de los patentamientos correspondieron a vehículos comprados a otros países, dejando el 31% restante para aquellos fabricados en el país.
En comparación con el año pasado, hubo algunos cambios en el Top 5 de marcas. Toyota, Fiat y Volkswagen se mantuvieron en el podio, aunque las dos últimas perdieron un par de puntos de participación. Chevrolet resguardó la quinta plaza, mientras que el cuarto lugar fue ocupado por Ford, que desplazó de ese lugar a Renault, una de las firmas que más "share" perdió, destacándose los retrocesos en los modelos Kwid y Kardian.
Por el contrario, entre los modelos las subas más fuertes se verificaron en la Hilux de Toyota y en el Territory de Ford. En el segmento de autos eléctricos, BYD siguió liderando, con más del 70% de este mercado, aunque con una merma en términos mensuales.
A nivel provincial, las caídas más importantes las sufrieron Santa Cruz (-59,5%), Misiones (-43,7%) y Río Negro (-42,6%). Ningún distrito experimentó un registro más alto que hace un año.
Con estos números, en el acumulado de los primeros siete meses de 2026 los patentamientos se hundieron 12,8%. Esto refleja un deterioro en el consumo de bienes durables, que en su momento había sido motor de la actividad económica a partir de un crédito que ya desde hace meses está frenado, a la par del avance de la morosidad e ingresos reales insuficientes en la población argentina.
La cantidad de puntos de recarga crece junto con el avance de los autos a batería, pero la cobertura todavía es limitada y dispersa en el país.
El país apuesta a aumentar las estaciones de carga eléctrica .
El avance de la movilidad eléctrica en la Argentina empieza a tomar ritmo, aunque aún sobre una base acotada. En los primeros seis meses de 2026 se registraron 3877 patentamientos de autos eléctricos, una cifra que representa el 9% del total de electrificados, pero que implica un fuerte salto del 884% frente al mismo período de 2025.
Detrás de este crecimiento aparece un cambio clave en el escenario comercial. La posibilidad de importar hasta 50.000 vehículos electrificados sin pagar el arancel del 35% generó un ingreso más fluido de modelos y marcas, ampliando la oferta disponible y despertando el interés de nuevos usuarios.
En ese contexto, comienzan a destacarse alternativas más accesibles dentro del segmento, como el JMEV Easy 3, que se posiciona entre los eléctricos de menor precio en el mercado local.
Infraestructura: el gran cuello de botella
A pesar del crecimiento en ventas, la red de carga todavía avanza a un ritmo más lento. Actualmente hay algo más de 260 estaciones públicas distribuidas en distintas provincias, impulsadas por compañías como YPF, Shell, EPEC, Scame y Chargebox.
En paralelo, el desarrollo privado gana peso: se calcula que existen cerca de 1500 cargadores instalados en viviendas particulares, edificios y complejos residenciales, aunque no existe un registro oficial consolidado. Uno de los principales problemas es la dispersión de la información. No hay una plataforma única que reúna todos los puntos de carga disponibles, lo que obliga a los usuarios a apoyarse en apps específicas y mapas colaborativos para encontrar dónde recargar.
Esta situación se vuelve especialmente crítica fuera de las grandes ciudades, donde la infraestructura es más escasa y planificar cada trayecto resulta clave.
Mientras tanto, continúan sumándose nuevas iniciativas. Un ejemplo reciente es la puesta en valor de una estación del Automóvil Club Argentino en Villa María, provincia de Córdoba, que incorporó un punto de carga eléctrica como parte de su actualización.
El escenario muestra un crecimiento sostenido, pero con un desafío claro: la red de carga deberá expandirse con mayor velocidad para acompañar la adopción de los vehículos eléctricos en el país.
Las marcas chinas continúan ganando terreno en el mercado automotor argentino, y ya alcanzan una participación significativa. Durante junio, registraron 4621 patentamientos entre autos y comerciales livianos, lo que representa el 10,7% de las 43.199 unidades totales del mes.
El ranking fue liderado por BYD, con 1740 unidades, seguido por Chery (694), BAIC (689), Haval (376) y MG (340). Detrás aparece un universo cada vez más amplio de marcas como Changan, Foton, DFSK, JAC, Jetour, Dongfeng y GAC, entre otras.
Para este cálculo se consideró el origen de las marcas y no el lugar de fabricación de los vehículos. Por eso, modelos producidos en China pero comercializados bajo otras insignias quedaron excluidos. Si se incorporaran, la participación del segmento podría acercarse al 13,5% del mercado.
El crecimiento de estas marcas ya no se explica únicamente por el precio. En muchos casos, lograron posicionarse con propuestas que destacan por su nivel de equipamiento, innovación tecnológica y opciones electrificadas, segmentos donde algunas automotrices tradicionales aún tienen menor desarrollo en la región.
A esto se suma el impacto del régimen que permite importar hasta 50.000 vehículos electrificados sin arancel del 35%, siempre que cumplan ciertos requisitos, lo que favorece especialmente a los modelos provenientes de China.
Modelos y precios de los autos chinos en el mercado argentino
Haval
Ora
JMEV
Poer
Tank
Jetour
BYD
Maxus
Chery
BAIC
Arcfox
MG
Skywell
DFSK
Foton
JAC
Kaiyi
Geely
Changan
GAC
Forthing
Dongfeng
Lynk & Co
Rely
Leapmotor
Con una oferta cada vez más amplia y diversa, las marcas chinas consolidan su posicionamiento en el mercado argentino, impulsadas por la combinación de precio, tecnología y electrificación, factores que explican su crecimiento sostenido.
El piloto de automovilismo de Fórmula 1 español Fernando Alonso, cumple hoy 45 años, es doble campeón del mundo en 2005 y en 2006.
Fecha y lugar de Nacimiento: 29 de julio de 1981, Oviedo.
De un camión a una empresa líder
La historia de Anjor comenzó hace más de cinco décadas con un solo vehículo y el trabajo de Jorge Héctor Velasco.Una historia que comenzó con el maní y llegó a más de 40 países
La primera edición de Volvo Generaciones estuvo dedicada a Prodeman, empresa familiar de General Cabrera, Córdoba, que nació en 1984 como exportadora de maní y que hoy cuenta con más de 600 empleados, presencia en más de 40 mercados internacionales y marcas reconocidas como Maní King.Historias que trascienden generaciones
Aunque pertenecen a sectores diferentes, Anjor y Prodeman comparten un recorrido similar. Ambas comenzaron como emprendimientos familiares, crecieron a partir del trabajo cotidiano de sus fundadores y atravesaron el recambio generacional sin perder los valores que dieron origen a cada proyecto.Lando Norris logró la victoria en el Hugaroring y Andrea Kimi Antonelli aumentó la ventaja en la cima del Campeonato. El equipo francés cedió una posición tras el pésimo rendimiento en las últimas citas.
Lando Norris se quedó con la victoria en el Gran Premio de Hungría y ganó por primera vez en la temporada. Max Verstappen y Andrea Kimi Antonelli lo acompañaron en el podio del Hungaroring: el italiano de Mercedes aumentó su ventaja en la pelea por el título de la Fórmula 1. Alpine completó un pésimo fin de semana, con Pierre Gasly 12° y Franco Colapinto 15°, y perdió el quinto puesto del Campeonato de Constructores en manos de Racing Bulls. Uno de los grandes perdedores de la jornada fue Oscar Piastri, quien tuvo la victoria en sus manos y terminó con un abandono. El australiano le arrebató la cima a su compañero, quien pese a tener un mejor ritmo, no lo pudo superar en la pista. El punto de inflexión llegó por una maniobra inédita de Carlos Sainz: perdió tiempo cuando el español de Williams (18°) lo tocó en el momento en que era doblado. Ese contratiempo dejó a Norris en la cima y encaminó una actuación sólida que terminó en su primer triunfo del año.
La victoria le permitió al británico asentarse en el quinto lugar del Campeonato de Pilotos con 128 unidades, por debajo de Charles Leclerc (138). Andrea Kimi Antonelli aumentó su ventaja en la cima de la tabla de posiciones al terminar tercero: alcanzó la línea de los 219 puntos y tiene una diferencia de 50 sobre Lewis Hamilton (169), que finalizó cuarto. George Russell (160) tuvo una pésima largada en el Hungaroring y cruzó la bandera a cuadros en la séptima plaza.
Uno de los grandes derrotados en Budapest fue Alpine. Además de tener un flojo rendimiento, al punto de ser superados por Aston Martin, cedieron el quinto lugar del Campeonato de Constructores. Racing Bulls alcanzó los 66 puntos gracias al octavo lugar de Liam Lawson y el décimo de Arvid Lindblad, algo que relegó al team francés a la sexta plaza con 61 unidades.
Pierre Gasly, que terminó 12, también perdveno lugar del campeonato de pilotos contra el neozelandés de RB. Franco Colapinto, quien finalizó 15°, se mantiene en el 12° puesto de la tabla con 19 unidades, por debajo de Lindblad (23). Otro de los cambios en las tablas se centró en Audi, que mostró un firme rendimiento gracias a las mejoras del equipo. Nico Hulkenberg cruzó la bandera a cuadros en el noveno lugar y sumó dos puntos por primera vez en la temporada. Esto le permitió a la escudería relegar a Williams de la octava plaza de constructores.
Respecto a la pelea por el título de Constructores, Mercedes mantiene su dominio con 379 puntos y una diferencia de 70 sobre Ferrari. McLaren no logró recortar distancias y está tercero con 220, mientras que Red Bull, que cosechó una buena cantidad gracias al podio de Verstappen y el sexto puesto de Isack Hadjar, se ubica cuarto con 177.
La carrera en el Hungaroring marcó el cierre de la primera parte de la temporada, ya que se llevará a cabo el parón de verano y no habrá actividad en la pista ni en las fábricas. La Fórmula 1 volverá a tener acción del 21 al 23 de agosto con el Gran Premio de Países Bajos en Zandvoort. La jornada también dejó una novedad para el calendario: se confirmó que Malasia volverá a albergar una carrera de la categoría a principios de octubre. La cita llevará el nombre de Gran Premio de Bahréin por razones de patrocinio y reemplazará a las fechas canceladas por el conflicto en Medio Oriente.
Más info: www.Formula1.com
El piloto de McLaren Lando Norris participa en la tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría de Fórmula Uno en el circuito de Hungaroring en Mogyorod-Hungría (EFE/EPA). Las Ferraris de Hamilton y de Leclerc saldrán del segundo y tercer lugar. -
Lando Norris (McLaren) saldrá primero este domingo en el Gran Premio de Hungría, el undécimo del Mundial de Fórmula 1, que se disputa en el Hungaroring, donde el vigente campeón del mundo ganó el año pasado.
El inglés, de 26 años, logró su decimoséptima pole position en la F1 -la primera de este año- al dominar la calificación, en cuya decisiva tercera ronda (Q3) cubrió los 4.381 metros de la pista húngara en un minuto, 17 segundos y 207 milésimas, sólo 12 menos que su compatriota Lewis Hamilton (Ferrari).
El monegasco Charles Leclerc (Ferrari), que se quedó a 238 milésimas, saldrá tercero, desde la segunda fila, en la que lo acompañará el italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), líder del Mundial con 204 puntos, 45 más que Sir Lewis.
El australiano Oscar Piastri (McLaren) y el cuádruple campeón mundial neerlandés Max Verstappen (Red Bull) -sexto en la cronometrada principal- saldrán desde la tercera hilera, en una carrera que los españoles Fernando Alonso (Aston Martin) -por primera vez este año en la Q2- y Carlos Sainz (Williams) afrontarán desde la 16° y la 18° posición, respectivamente.
El argentino Franco Colapinto (Alpine) tomará la salida desde la 13° plaza, mientras que el mexicano Sergio Checo Pérez (Cadillac) lo hará desde la última.
El inglés George Russell (Mercedes) -tercero en el campeonato, a 50 puntos de su compañero- arrancará séptimo, al lado del francés Isack Hadjar (Red Bull) desde la cuarta fila; una por delante de la que ocuparán el británico Arvid Lindblad (Racing Bulls) y el alemán Nico Hülkenberg (Audi), décimo.
Una hora después del final de la clasificación, la FIA dio a conocer que sancionó a Hamilton con tres puestos en la parrilla de salida por bloquer a Piastri -y obligarlo a salirse de los límites de pistas- cuando este intentaba mejor su último intento. El inglés, finalmente, saldrá quinto.
La carrera de este domingo, que será a las 10:00 horas y se podrá ver por ESPN, está prevista a 70 vueltas, para completar un recorrido de 306,6 kilómetros.
El piloto argentino tuvo un despiste, golpeó contra las barreras de contención y no pudo continuar en la segunda práctica libre en el circuito de Hungaroring. No pudo continuar con el ensayo. Respaldo de Briatore.
Colapinto tuvo un despiste y no pudo seguir en la segunda práctica libre de la F1 en Hungría.
El piloto argentino Franco Colapinto tuvo un mal arranque en el Gran Premio de Hungría porque en la práctica libre 2 sufrió un accidente a los 27 minutos:su monoplaza se despitó y la parte trasera impactó contra el muro, lo que le impidió continuar. El argentino solo pudo girar solamente media hora en Hungría, la última cita de la temporada de la Fórmula 1 antes del receso.
El pilarense le había dejado su lugar a Paul Aron en la primera tanda de entrenamientos libres por el cumplimiento de la normativa FIA. En la segunda tanda de entrenamientos libres, el representante de Alpine perdió el control de su auto y chocó contra los carteles.
¡QUE MALA SUERTE, FRANCO! Colapinto perdió el control de su Alpine en la curva y terminó chocando contra el muro en la FP2 del Gran Premio de Hungría.
— SportsCenter (@SC_ESPN) July 24, 2026
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La práctica se terminó media hora antes de lo previsto para Colapinto, que dependerá del trabajo de los mecánicos para saber en qué estado queda su auto.
El argentino buscó doblar hacia su derecha en la curva 13, pero perdió el control del vehículo y no pudo impedir el impacto de la parte trasera contra la contención del circuito húngaro.
El monoplaza no sufrió grandes daños, pero deberá ser reparado para que Colapinto retome la actividad del fin de semana. Después del incidente, fue retirado de la pista en el auto médico por protocolo. “Estoy bien”, comentó rápidamente el argentino para llevar tranquilidad a los boxes.
Cabe resaltar que los entrenamientos de los viernes suelen servirle para completar una extensa rutina de pruebas de cara al Gran Premio, pero este fue el más corto de todos para el argentino.
Las prácticas sirven para ensayar con diferentes cargas de combustible, simulaciones de clasificación, tandas largas y los distintos compuestos de neumáticos.
«No fue un buen día. Los autos de este año son cada vez más difíciles de manejar y en circuitos como este es bastante más complicado», comentó Franco Colapinto al finalizar la jornada.
«Perdí la parte trasera en la última curva, golpeé la parte trasera del auto contra los neumáticos, así que no fue un buen día, ni un comienzo ideal. También perdimos bastante tiempo en pista, así que sí, intentando enfocarnos ahora en las cosas que podemos aprender e intentar mejorar para mañana. Por supuesto, no tenemos muchos datos, pero creo que aún podemos trabajar en ello e intentar poner el auto en una mejor ventana para mañana, con suerte», cerró.
Franco Colapinto se equivocó y Flavio Briatore salió a apoyarlo.
Franco Colapinto no arrancó con el pie derecho este fin de semana en el circuito de Hungría: no participó de la primera práctica y en la segunda chocó contra la barrera de neumáticos a tan solo media hora de haber arrancado.
Ante esto, Flavio Briatore, Team Principal de Alpine, salió a defenderlo de las críticas en redes sociales: “Seguimos adelante, Franco”, subió en Instagram, con un video hablando con el argentino luego de que sucediera este siniestro.
Además, en el comunicado oficial del equipo francés que informaba que Colapinto había chocado y se encontraba en perfectas condiciones, le comentó: “Mañana es un nuevo día, Franco”, debido a que los sábados son los días de clasificación en la Fórmula 1 para la carrera del domingo.
El pilarense hizo un trompo en su primera salida a pista para hacer tiempos competitivos, justo cuando estaba por cerrar la vuelta en la última curva. El auto, al igual que el de los demás competidores, no estuvo seguro durante toda la jornada por las bajas temperaturas, motivo por el cual las ruedas no se adhirieron a la perfección en el circuito.
Además, no pudo participar de la primera práctica libre porque su lugar lo ocupó el estonio Paul Aron, piloto de reserva de la escudería francesa. De acuerdo con la normativa vigente en la máxima categoría del automovilismo, cada equipo de la parrilla tiene la obligación de otorgar cuatro sesiones de práctica por temporada a pilotos considerados rookies –dos por cada corredor titular– y en esta ocasión le tocó al argentino.
Colapinto y la necesidad de ganar confianza
En esta última carrera antes del receso por el verano europeo, Colapinto intentará sumar más puntos para demostrar que se merece un asiento para el año que viene, debido a que todavía no tiene asegurada la butaca para el 2027, mientras que su compañero, Pierre Gasly, hace poco firmó hasta el final de la temporada 2028.
En conferencia de prensa, antes de que comience la acción en el Hungaroring, el joven de 23 años habló sobre esta situación: “Solo estoy enfocado en conducir y estoy contento este año. Siento que estoy haciendo un buen trabajo. Solo estoy enfocado en estas pocas carreras y haciendo mi mejor esfuerzo con el equipo, tratando de mejorar el auto. Es nuestro enfoque principal. Creo que ustedes definitivamente saben más que nosotros, con todos los rumores (respecto a los periodistas). Ni siquiera sé una cuarta parte de lo que ustedes saben, así que no deberían preguntarnos”, aseguró.
El fin de semana de Colapinto
Luego de no estar presente en la primera práctica y apenas rodar en la segunda, el argentino volverá a la pista este sábado para definir su lugar en la parrilla de salida del domingo, aunque antes deberá disputar la tercera y última práctica del fin de semana.
El piloto argentino no participará de la primera sesión de entrenamientos libres del fin de semana, ya que la escudería utilizará ese turno para cumplir con el reglamento que obliga a dar rodaje a pilotos debutantes.
La Fórmula 1 disputará este fin de semana el Gran Premio de Hungría, última competencia antes del receso de verano europeo. En ese contexto, Alpine confirmó que Paul Aron reemplazará a Franco Colapinto en la primera práctica libre (FP1) para cumplir con una de las obligaciones reglamentarias de la categoría.
La escudería francesa informó que el estonio, actual piloto de reserva, será quien conduzca el monoplaza del argentino durante la sesión inicial del viernes. De esta manera, el equipo avanzará con una de las cuatro prácticas obligatorias que cada escudería debe ceder a pilotos novatos a lo largo de la temporada.
Una exigencia del reglamento de Fórmula 1
Desde 2025, la Fórmula 1 establece que cada piloto titular debe ceder su auto en dos entrenamientos libres durante el campeonato, con el objetivo de brindar mayor experiencia en pista a los jóvenes talentos.
A través de un comunicado, Alpine explicó: "El piloto de reserva Paul Aron realizará su primera aparición de la temporada con el equipo en la primera sesión de entrenamientos libres, al tomar el volante del coche de Franco y cubrir la primera de las sesiones obligatorias para jóvenes pilotos".
Por su parte, Aron celebró la oportunidad y aseguró que será una experiencia importante para continuar con su preparación. "Tengo muchas ganas de ponerme al volante del A526. Durante todo el año trabajé con el simulador en Enstone y ahora podré comprobar en pista todo ese trabajo", señaló.
El piloto estonio ya acumula varias experiencias al mando de un Fórmula 1. Esta será su octava participación en una sesión oficial, luego de haber sumado kilómetros con Alpine y de reemplazar a Pierre Gasly en algunas competencias de la temporada pasada.
Finalizada la actividad en Hungría, Colapinto volverá a tener acción inmediatamente, ya que participará de las pruebas de desarrollo de neumáticos que Pirelli realizará el martes y miércoles posteriores al Gran Premio junto con Alpine, Aston Martin y Audi, pensando en los compuestos que utilizará la Fórmula 1 a partir de 2027.
Aron se subirá al monoplaza de Colapinto
El Gran Premio de Bélgica llegó a su fin con un saldo muy positivo para Franco Colapinto. El piloto argentino cerró una enorme actuación al cruzar la meta en la 10° posición, logrando sumar un valioso punto tras una carrera que exigió al máximo su capacidad de manejo, estrategia y, sobre todo, de defensa.
Colapinto, que largó desde el 11° lugar, tuvo que batallar arduamente en las 44 vueltas del mítico circuito de Spa-Francorchamps. Uno de los momentos más espectaculares de su jornada se dio en la vuelta 30, cuando ejecutó una maniobra brillante para superar en la misma acción a su compañero de equipo, Pierre Gasly, y a Liam Lawson, metiéndose de lleno en zona de puntos.
En el tramo final de la competencia, el argentino demostró toda su jerarquía para sostener la posición. Soportó la constante amenaza de Gasly, quien llegó a ponerse a menos de medio segundo de distancia a falta de cuatro vueltas. Sin embargo, la firmeza de Colapinto fue inquebrantable: en el último giro clavó el cronómetro en 1:51.162 para asegurar el décimo lugar y relegar a su compañero al 11° puesto.
En la punta, la victoria quedó en manos del italiano Andrea Kimi Antonelli. El piloto de Mercedes coronó un gran fin de semana (había hecho la pole) sacando a relucir todo el potencial de su monoplaza en la vuelta 34, momento en el que superó a Charles Leclerc para no soltar más el liderazgo.
El podio lo completaron el propio Leclerc (Ferrari) en la segunda colocación y el vigente campeón Max Verstappen (Red Bull), quien se quedó con el tercer lugar tras superar a Lando Norris promediando la carrera.
De esta manera, Colapinto -que había llegado al circuito luciendo la camiseta de la Selección Argentina para palpitar la final del Mundial- corona un domingo a puro festejo en uno de los trazados más exigentes y veloces del calendario de la Fórmula 1.
