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El piloto argentino había
finalizado octavos en Miami, pero una sanción a Charles Leclerc le
permitió avanzar una posición y sumar seis puntos.-
Colapinto finalizó 7° en el GP de Miami.
El piloto argentino de Alpine,Franco Colapinto, logró este domingo su mejor resultado en la Fórmula 1 al quedar séptimo en el GP de Miami, tras la sanción de 20 segundos que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) le aplicó a Charles Leclerc, de Ferrari.
El corredor de 22 años había cruzado la meta en la octava posición, pero el organismo rector de la categoría penalizó al monegasco por exceder los límites de la pista en varias oportunidades.
Franco Colapinto voló en Miami: clasificó 8° y repitió su mejor ubicación histórica en la Fórmula 1.
El
pilarense de 22 años igualó con Alpine lo que había logrado con
Williams en Bakú 2024 y largará este domingo desde la cuarta fila. La
escudería francesa metió ambos monoplazas en la Q3 por primera vez desde
España 2024.
Colapinto hizo historia y tiene fe para el GP de Miami.
Franco Colapinto clasificó en el 8° lugar para la carrera del Gran Premio de Miami y
logró su mejor ubicación en su historia en la Fórmula 1: repitió lo
hecho en Bakú, Azerbaiyán, con el Williams en 2024. El piloto argentino
de Alpine largará en la cuarta fila, a partir de las 14 (tras el cambio
de horario por tormentas), dos puestos por adelante de su compañero
Pierre Gasly. La actuación del pilarense desató una ola de euforia entre
sus seguidores: cuando por radio le confirmaron el acceso a la Q3, su
festejo con un sonoro "woo" se viralizó de inmediato en todas las
plataformas.
Colapinto se posicionó en el octavo lugar con un tiempo de 1:28.762,
mientras que su compañero en Alpine quedó décimo a más de dos décimas,
con 1:28.988. El pilarense cerró una de las mejores qualys del año y
acompañó el rendimiento de la escudería francesa, que metió a sus dos
monoplazas en la Q3, algo que no pasaba desde el Gran Premio de España
de 2024. Para un equipo que arrancó la temporada lejos del pelotón de arriba, el resultado en Miami representa un punto de inflexión que los ingenieros de Enstone llevan semanas buscando.
En
el arranque de la Q1, el bonaerense hizo una gran vuelta y finalizó en
la décima ubicación con un tiempo de 1:29.584, muy por encima de su
compañero Pierre Gasly, quien pasó con lo justo a la Q2 en el puesto 15
con 1:29.914. Quienes quedaron fuera en el primer corte fueron Arvin
Lindblad, Fernando Alonso, Lance Stroll, Valtteri Bottas, Checo Pérez y
Gabriel Bortoleto. La eliminación del doble campeón Alonso en la Q1
subrayó el nivel de la actuación de Colapinto, que superó con comodidad
una instancia donde varios pilotos de mayor experiencia no pudieron
avanzar.
La
mayor esperanza argentina en el automovilismo había iniciado la jornada
de sábado con un décimo puesto en la carrera Sprint de 19 vueltas,
donde se vio perjudicado por un toque en la largada con el múltiple
campeón del mundo Max Verstappen, tras salir en el octavo lugar. Durante
toda la competencia se mantuvo detrás de su compañero Pierre Gasly; sin
embargo, en las últimas vueltas fue superado por Isack Hadjar de Red
Bull. La adversidad del toque con el neerlandés no opacó lo que a la
postre sería una tarde redonda para el argentino en el circuito del Hard
Rock Stadium.
Antonelli se quedó con la pole y Verstappen lo acompañará en la primera fila
El italiano Andrea Kimi Antonelli, líder del campeonato, hizo la pole position
en el circuito construido en torno al Hard Rock Stadium. El piloto de
Mercedes, de 19 años, logró la tercera pole de su carrera en la F1 y
superó al holandés Max Verstappen con Red Bull y a Charles Leclerc con
Ferrari. La primera fila con un alemán de las flechas plateadas y el
campeón vigente de Red Bull anticipa un arranque explosivo para una
carrera que promete ser una de las más entretenidas de la temporada.
Los
fanáticos de la Fórmula 1 podrán seguir la carrera principal del Gran
Premio de Miami el domingo 3 de mayo a partir de las 14 horas, a través
de Fox Sports y la plataforma digital Disney+ Premium. Con Colapinto
saliendo desde el octavo lugar, las expectativas argentinas son las más
altas del año: si el Alpine mantiene el ritmo que mostró en la
clasificación y el pilarense evita incidentes en la primera curva, una
entrada a los puntos no solo es posible sino que luce como el piso de
una actuación que puede dar más sorpresas todavía.
La FIA adelanta el GP de Miami por tormentas y cambia el horario de largada
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) adelantó tres horas la largada del Gran Premio de Miami de Fórmula 1 de este domingo debido a la alta probabilidad de tormentas eléctricas en Florida, que amenazaban el desarrollo normal de la carrera prevista originalmente para las 17 de la Argentina.El cambio fue confirmado a través de un comunicado oficial, luego de que los pronósticos indicaran un 100% de probabilidad de lluvia durante la tarde. La
medida se tomó tras conversaciones entre la FIA, la Formula One
Management (FOM) y los organizadores del evento, con el objetivo de
evitar interrupciones y asegurar que la competencia pueda completarse.
“Esta
decisión se ha tomado para garantizar la menor interrupción posible de
la carrera y asegurar la mayor ventana posible para completar el Gran
Premio en las mejores condiciones, priorizando la seguridad de los
pilotos, los aficionados, los equipos y el personal”, explicó el
organismo. Con esta modificación, la carrera se disputará a las 14 (hora argentina) y podrá verse por Fox Sports, Disney+ (plan Premium) y F1 TV Pro.
El "Flecha de Plata" de Juan Manuel Fangio que manejará Colapinto.
El joven piloto de Alpine F1 Team es protagonista de una exhibición única
al volante de un Fórmula 1 y de una réplica del mítico Mercedes-Benz
W196, símbolo de una era dorada.-
El automovilismo argentino vive una jornada especial con el regreso de un monoplaza de Fórmula 1 a las calles, de la mano de Franco Colapinto. El representante de Alpine F1 Team no solo girará con un moderno Lotus E20, sino que también protagonizará uno de los momentos más emotivos al conducir una réplica del legendario Mercedes-Benz W196, conocido como la “Flecha de Plata”.te vehículo está directamente ligado a la figura de Juan Manuel Fangio, quien lo utilizó para consagrarse campeón mundial en 1954 y 1955, marcando una época en la máxima categoría del automovilismo.
Flecha de Plata: un auto que marcó una era
El Mercedes-Benz W196
se destacó por su avanzada ingeniería y su capacidad para dominar las
competencias de su tiempo. Con este modelo, la escudería alemana logró
una impresionante cantidad de victorias, muchas de ellas en manos de Fangio, consolidando su lugar como uno de los mayores íconos de la historia del deporte.
El apodo “Flecha de Plata” surgió por el característico color de los autos de competición de Mercedes-Benz, que rápidamente se convirtió en sinónimo de velocidad, innovación y éxito en las pistas.
El
representante de Alpine F1 Team no solo girará con un moderno Lotus
E20, sino que también protagonizará uno de los momentos más emotivos al
conducir una réplica del legendario Mercedes-Benz W196, conocido como la
“Flecha de Plata”.
Sin embargo, la historia del modelo también está atravesada por momentos trágicos, como el accidente en las 24 Horas de Le Mans 1955,
que derivó en la salida de la marca de las competencias durante
décadas. Su regreso recién se concretó en 2010, iniciando otra etapa de
dominio en la Fórmula 1.
En
la actualidad, el valor histórico del W196 es incalculable: una de sus
unidades originales fue subastada por más de 50 millones de dólares,
reflejando su relevancia dentro del patrimonio del automovilismo
mundial.
La exhibición también contará con otras joyas mecánicas vinculadas a Fangio, como el Maserati 450S, el Ferrari 166 y modelos históricos de distintas épocas, que repasarán la evolución del deporte.
El evento se desarrollará en un circuito callejero especialmente preparado, donde Colapinto
realizará varias salidas a pista ante el público. Será un momento
cargado de simbolismo: la conexión entre el pasado glorioso de Fangio y el presente prometedor de una nueva generación que busca dejar su huella en la Fórmula 1.
Horarios del Road Show de Franco Colapinto en Buenos Aires
09:00 – Apertura de la Fan Zone
11:25 – Entrevista a Franco Colapinto por Juan Fossaroli
Los
modelos más accesibles siguen siendo clave para quienes buscan su
primer vehículo, incluso en un contexto dominado por utilitarios
deportivos.
Los hatchbacks y sedanes compactos siguen posicionándose entre los más elegidos.
Quien hoy evalúa la compra de un auto nuevo en la Argentina con un presupuesto ajustado suele inclinarse por opciones más accesibles, como los hatchbacks y sedanes compactos.
Las estadísticas de la Dirección Nacional de Registros del Automotor (DNRPA)
reflejan una transformación clara en las preferencias: los SUV
concentran la mayor porción del mercado, pero no desplazan del todo a
los modelos más económicos. Dentro del top 50 de patentamientos, los
utilitarios deportivos alcanzan el 41%, mientras que los autos compactos
aún conservan un 27% y las pick ups un 25%.
Este
reparto deja en evidencia que el volumen sigue dependiendo, en buena
medida, de los vehículos más accesibles. En ese universo, los precios
arrancan cerca de los $26 millones y escalan hasta poco más de $37 millones en versiones base, una franja que define el ingreso al 0 km.
El mapa de los autos más baratos
En la base del ranking aparece el Renault Kwid, que continúa siendo la opción más económica del mercado local. Muy cerca se posiciona el JMEV Easy 3, un modelo eléctrico que introduce una alternativa distinta dentro del segmento más bajo.
Entre los exponentes tradicionales se ubican el Fiat Mobi, el Hyundai HB20 y el Fiat Argo, todos con configuraciones pensadas para un uso cotidiano y eficiente, principalmente urbano.
Entre
los exponentes tradicionales se ubican el Fiat Mobi, el Hyundai HB20 y
el Fiat Argo, todos con configuraciones pensadas para un uso cotidiano y
eficiente, principalmente urbano.
Ranking de los 15 autos más accesibles en la Argentina
Renault Kwid – $26.050.000
JMEV Easy 3 (eléctrico) – u$s18.900 / $26.554.500
Fiat Mobi – $27.210.000
Hyundai HB20 – $27.600.000
Fiat Argo – $29.930.000
Fiat Cronos – $31.120.000
Citroën C3 – $31.200.000
Peugeot 208 – $31.300.000
Chevrolet Onix – $31.505.900
BYD Dolphin Mini (eléctrico) – u$s22.990 / $32.300.950
MG3 Hybrid Plus (híbrido) – u$s23.500 / $33.017.000
Nissan Versa – $33.793.900
Toyota Yaris – $34.284.000
KIA K3 – u$s25.000 / $35.125.000
BAIC E5 Plus – u$s25.600 / $35.968.000.
Oferta diversa y nuevas tecnologías
La lista también incluye productos con fuerte presencia en el mercado local como el Fiat Cronos y el Peugeot 208, ambos fabricados en Argentina y con un rol clave en ventas. A su vez, modelos como el Citroën C3 y el Chevrolet Onix amplían la oferta con distintas motorizaciones y niveles de equipamiento.
En los últimos meses, el segmento sumó propuestas con tecnologías alternativas. Ejemplo de esto son el BYD Dolphin Mini, totalmente eléctrico, y el MG3 Hybrid Plus, que combina motor térmico y sistema híbrido, acercando este tipo de mecánicas a un público más amplio.
El listado se completa con opciones como Nissan Versa, Toyota Yaris, KIA K3 y BAIC E5 Plus, que aportan variedad tanto en carrocerías como en procedencias.
En
definitiva, mientras los SUV crecen en protagonismo, los autos
compactos siguen siendo la llave de acceso al mercado automotor
argentino, ahora con una oferta que comienza a incorporar
electrificación y mayor diversidad de origen.
El 'Titán' se impuso en una carrera cambiante y llena de incidentes, remontó desde el quinto lugar y alcanzó su 22ª victoria en la competición, igualando a Pairetti. Christian Ledesma y Ignacio Faín completaron el podio en Neuquén.
En segunda posición finalizó Christian Ledesma, mientras que Ignacio Faín completó el podio, en una competencia que volvió a confirmar al 'Titán' como uno de los grandes protagonistas de la categoría.
El oriundo de Arrecifes, al mando de su Chevrolet Camaro del equipo AXION Energy Sport, se subió nuevamente a lo más alto del podio.
Un final cambiante e incidentes
El campeón 2025 cortó una racha de dos abandonos consecutivos y alcanzó su 22ª victoria en el Turismo Carretera, igualando la marca histórica de Carlos Pairetti. Además, se convirtió en el primer piloto en repetir triunfo en Neuquén, donde ya había ganado en 2016. La remontada fue clave: largó quinto y, con inteligencia y ritmo, aprovechó cada oportunidad que le ofreció la carrera.
En el arranque, Matías Rossi y Juan Tomás Catalán Magni, que partieron desde la primera fila, protagonizaron una intensa pelea por la punta. Rossi logró imponerse en las primeras vueltas, seguido de cerca por Ledesma, Marcos Landa y el propio Canapino, que se mantenía expectante en el grupo de adelante.
El desarrollo se volvió impredecible con el correr de las vueltas. Un toque entre Chevrolet en la lucha por el segundo puesto generó un efecto dominó con despistes y obligó al ingreso del auto de seguridad. Más tarde, cuando el panorama parecía estabilizarse, el abandono de Rossi por problemas de dirección reconfiguró la competencia y dejó la punta vacante.
En el relanzamiento final, Canapino ejecutó maniobras precisas para superar a Ignacio Faín y a Jonatan Castellano, adueñándose del liderazgo que mantuvo hasta la bandera a cuadros.
El argentino no pudo sumar en Suzuka tras una carrera condicionada. Antonelli hizo historia y Gasly fue 7° para Alpine.
Franco Colapinto terminó 16° en Suzuka tras una carrera condicionada por el ingreso del Safety Car.
Franco Colapinto terminó en el puesto 16 del Gran Premio de Japón tras una carrera marcada por el ingreso del Safety Car que afectó su estrategia, mientras Andrea Kimi Antonelli se quedó con la victoria en Suzuka y se convirtió en el líder más joven en la historia de la Fórmula 1.
El podio lo completaron Oscar Piastri, con McLaren, y Charles Leclerc, con Ferrari, mientras que George Russell finalizó en la cuarta posición.
En la parte final de la carrera, Antonelli mostró un ritmo dominante, marcó varias vueltas rápidas y consolidó una diferencia superior a los 11 segundos sobre sus perseguidores para sellar una victoria contundente.
Andrea Kimi Antonelli ganó el GP de Japón y se convirtió en el líder más joven de la historia de la Fórmula 1.
Colapinto, condicionado por la estrategia
La carrera de Franco Colapinto volvió a verse afectada por factores externos. El argentino había largado desde el puesto 15 y rápidamente ganó una posición para ubicarse 14° en los primeros metros.
Con el correr de las vueltas, logró avanzar hasta el 13° lugar tras superar a Gabriel Bortoleto y mantenerse en lucha directa con Liam Lawson. En la vuelta 18 ingresó a boxes para cambiar neumáticos, una decisión que lo relegó momentáneamente.
El punto de quiebre llegó en la vuelta 22,
cuando Oliver Bearman protagonizó un fuerte accidente que obligó al
ingreso del Safety Car. La neutralización perjudicó a Colapinto, que ya
había realizado su parada, mientras otros pilotos aprovecharon para cambiar neumáticos sin perder posiciones.
Desde ese momento, el piloto argentino quedó relegado al puesto 16, por detrás del Williams de Carlos Sainz, sin poder recuperar terreno en el resto de la competencia.
Cómo le fue a Pierre Gasly
En contraste, Pierre Gasly logró un resultado destacado para Alpine al finalizar en la séptima posición. El
francés sostuvo un ritmo sólido y logró defenderse durante gran parte
de la carrera de los ataques de rivales como Max Verstappen.
De esta manera, el equipo sumó puntos importantes en una jornada en la que Colapinto no pudo capitalizar su rendimiento inicial.
Pierre Gasly finalizó 7° y sumó puntos importantes para Alpine.
Imagen: AlpineF1Team/Instagram
La F1 entra en pausa
Tras
la competencia en Japón, la Fórmula 1 entrará en un receso durante todo
abril debido a la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia
Saudita por el conflicto bélico en Medio Oriente.
La próxima cita del calendario será el Gran Premio de Miami, que se disputará entre el 1 y el 3 de mayo.
La autocrítica de Colapinto por su actuación en el GP de Japón
Luego
de finalizar 16° en Suzuka, Franco Colapinto analizó su rendimiento y
no esquivó la autocrítica, pese a haber tenido una buena largada.
"Estoy
cansado de ver el Williams desde atrás. Pero la verdad que hicieron un
buen trabajo porque tienen un auto que no va muy rápido y le sacaron
mucho potencial este fin de semana. Hice una buena largada y después me quedé trabado atrás de (Liam) Lawson", expresó el piloto argentino.
Colapinto no logró superar a sus rivales en la segunda mitad de la carrera y quedó estancado en el puesto 16.
Además, remarcó el impacto del Safety Car en el desarrollo de la carrera: "Creo que en general fue otra carrera que comprometió mucho el Safety Car. Por suerte hay un break para entender un par de cosas, mejorar en lo que pensamos que tenemos que nos falta, hay que entender por qué nos está costando".
Por último, se refirió a lo exigente que fue la competencia y a la dificultad para avanzar posiciones: "Las largadas son un poco peligrosas pero divertidas. Cuando arrancás bien, avanzás un par de puestos, pero fue una carrera dura. Estuve atrás de Lawson, cuando salió el Safety Car perdimos cinco lugares. Fue un día complicado. Es difícil seguir de cerca a los demás".
El
piloto argentino logró sumar en la presente temporada en una carrera
accidentada, donde Kimi Antonelli se convirtió en el segundo piloto más
joven en ganar un Gran Premio de Fórmula 1.
Franco Colapinto salió 10° en el Gran Premio de China y logró su primer punto. EFE/EPA.
Franco Colapinto consiguió su primer de la temporada y el primero desde su enlace con Alpine, en una carrera donde pasó de todo y quele permitió a Kimi Antonelli consagrarse como ganador del Gran Premio de China tras una exhibición de ritmo y gestión en el circuito de Shanghai.
El piloto de Mercedes que había perdido la punta en la largada,
finalmente controló la competencia de principio a fin, superando a su
compañero George Russell y a Lewis Hamilton, en una jornada marcada por el abandono masivo de siete monoplazas.
La carrera en el Circuito Internacional de Shanghai comenzó con una intensidad frenética y sorpresas desde la largada, donde Lewis Hamilton logró arrebatarle momentáneamente la punta al "poleman" Antonelli.
Sin embargo, la reacción del joven italiano fue inmediata y recuperó el
liderazgo apenas en el segundo giro, estableciendo desde entonces un
ritmo que resultó inalcanzable para el resto del pelotón.
El dominio absoluto de las flechas de plata
La
superioridad técnica de Mercedes fue el factor determinante que
permitió a la escudería alemana rodar casi un segundo más rápido por
vuelta que las Ferrari de Charles Leclerc y Hamilton. El
motivo detrás de esta brecha reside en la eficiencia del sistema de
recuperación de energía y la estabilidad del chasis frente a las
vibraciones que afectaron a otros equipos.
Mientras que el Aston Martin de Fernando Alonso debió retirarse precisamente por problemas de vibración,
el monoplaza de Antonelli mantuvo una tracción perfecta, permitiéndole
incluso marcar la vuelta rápida de la carrera hacia el final del evento.
Kimi Antonelli, ganador del Gran Premio de China. EFE/EPA.
La competencia se convirtió rápidamente en un desafío de resistencia debido al alto número de incidentes y problemas mecánicos. La lista de abandonos incluyó a figuras centrales:
Max Verstappen, quien se dirigió a boxes en la vuelta 46 por fallas en su Red Bull.
Fernando Alonso y Lance Stroll, dejando a Aston Martin sin autos en pista.
Lando Norris y Oscar Piastri, los pilotos de McLaren que no pudieron siquiera iniciar la competencia.
Alexander Albon y Gabriel Bortoleto, quienes completaron la lista de bajas por problemas técnicos.
Colapinto: puntos históricos tras el incidente con Ocon
En este contexto de supervivencia, Colapinto logró una actuación consagratoria al finalizar en la décima posición y sumar su primer punto con Alpine. El
piloto bonaerense, que largó en el puesto 12, protagonizó una largada
espectacular que lo catapultó inicialmente al sexto lugar.
Su carrera no estuvo exenta de drama, ya que mientras ingresaron todos a los pits en un inicial Safety Car tras el abandono de Stroll, el joven pilarense se mantuvo en pista, llegando incluso hasta el segundo lugar y defendiendo su posición ante los Haas.
¡QUÉ DEFENSA DE COLAPINTO!
Franco aguantó las embestidas de Ocon y no dejó que lo pase para mantenerse en el segundo lugar del #ChineseGP.
Además, el joven de Alpine sufrió un choque por parte de Esteban Ocon cuando este salía de los boxes en la vuelta 33, lo que provocó un trompo y daños visibles en ambos monoplazas.
A pesar del impacto y de tener neumáticos más desgastados que sus perseguidores en varios tramos, Colapinto mostró una defensa férrea contra pilotos experimentados y aprovechó el retiro de Verstappen
para consolidarse en la zona de puntos. La sanción de diez segundos
impuesta a Ocon por el incidente ratificó la maniobra del argentino.
Finalmente,
con solo 15 autos cruzando la meta, la victoria de Antonelli y el éxito
de Colapinto cierran un fin de semana histórico para la nueva
generación de la Fórmula 1.
La marca histórica de Kimi Antonelli
En los tres últimos Grandes Premios de China se produjo un hecho curioso, donde los poleman del día anterior levantaron el trofeo. Max Verstappen (Red Bull) y Oscar Piastri (McLaren) se llevaron la victoria en 2024 y 2025, respectivamente, tras marcar los mejores tiempos en la clasificación.
En
esta ocasión le tocó el turno a Antonelli, que se convirtió en el
segundo piloto más joven en ganar un Gran Premio tras la marca de
Verstappen en el GP de España de 2016, con 18 años, 7 meses y 15 días.
Por otra parte, el oriundo de Bologna volvió a darle un trofeo a italia,
recordando que el último en conseguirlo fue Giancarlo Fisichella en el Gran Premio de Malasia de 2006, conduciendo para el equipo Renault.
Cuándo vuelven a correr en la Fórmula 1?
La
próxima carrera de la temporada se llevará a cabo el 29 de marzo, a las
2 AM (hora Argentina) en el Circuito de Suzuka, en Japón.
Con buen marco de público y altas temperaturas, el TC2000
desarrolló la clasificación del “Gran Premio Ciudad de Buenos Aires - YPF INFINIA TURBOCLEAN” correspondiente a la 1º fecha del 47º Campeonato
de TC2000 YPF ENERGÍA ARGENTINA en el circuito Callejero Parque de la
Ciudad.
El séxtuple Campeón Argentino de TC2000 Matías Rossi con
el Toyota Corolla Cross GR-1 del Toyota Gazoo Racing YPF INFINIA
TURBOCLEAN se quedó con el '1'. El piloto de Del Viso rompió los relojes
para quedarse con el récord del circuito urbano con un tiempo de
1m04s072/1000 a una velocidad promedio de 140,973 Km/h. De esta manera,
Rossi logró su pole Nº27 en la categoría para sumar los primeros puntos
en el certamen.
Gabriel Ponce de León con el Toyota Corolla Cross #32 del Corsi
Sport quedó segundo a 328/1000 y tercero el Subcampeón Argentino 2025,
Emiliano Stang con el Toyota Corolla Cros GRS-S #162 a 338/1000. El
piloto de Crespo, Entre Ríos cerró el “1-3” del Toyota Gazoo Racing YPF
INFINIA TURBOCLEAN.
Cuarto terminó Diego Ciantini con el Nissan Kicks Play #115 del
Pfening Motorsport y quinto Nicolas Palau con el VW Nivus #96 del
Halcón Motorsport.
Franco Riva finalizó sexto con el Chevrolet Cruze #78 del
Proracing y al invertirse los seis primeros lugares largará primero en
la 1º final del año.
Marcelo Ciarrocchi (Fiat Pulse #25 - ATR Racing), Valentín
Yankelevich (Toyota Corolla Cross GR-S #5 - Toyota Gazoo Racing YPF
INFINIA TURBOCLEAN), Facundo Aldrighetti (Honda ZR-V #83 - Honda YPF
Racing) y el piloto de Necochea, Matías Capurro (VW Nivus #99 - Halcón
Motorsport) completaron los diez mejores de la clasificación.
Matías Rossi, el más rápido de la clasificación del TC2000 en
el Callejero, expresó: “Fue una clasificación difícil porque tuvimos una
batalla muy peleada con Gabriel Ponce de León. Le agradezco al Toyota
Gazoo Racing YPF INFINIA TURBOCLEAN por el auto que me entregaron".
La actividad para el TC2000 continuará el domingo 15 de marzo a
las 10.05 hs. con el “warm-up” para luego continuar a las 13.00 hs. con
la final a 35 minutos más 1 vuelta, con Franco Riva con el Chevrolet
Cruze #78 del Proracing largando en primera posición al invertirse los 6
primeros puestos de la clasificación.
La primera carrera del año la podrán seguir en vivo y en
directo por El Trece, TyC Sports y TyC Sports Play junto al equipo
periodístico Carburando. Fuente: Prensa TC2000.
Para ver resultado completo de la clasificación, ingrese AQUÍ.
Quedó solo a cinco milésimas de la Q3. El piloto argentino tuvo una destacada clasificación en Shanghái. Había comenzado en la 16ta posición.-
Franco Colapinto largará 12º en el GP de China. X.
El piloto argentino Franco Colapinto protagonizó una destacada clasificación en el Gran Premio de China de Fórmula 1, aunque quedó a apenas cinco milésimas de ingresar a la Q3. Con ese resultado, el joven de 22 años largará 12° en la carrera principal que se disputará este domingo a las 4 de la madrugada de Argentina en el Circuito Internacional de Shanghái. En su primera experiencia en ese trazado, el piloto de Alpine tuvo una jornada intensa, ya que más temprano terminó 14° en la Sprint Race, luego de largar 16° y protagonizar una gran salida en la que ganó cuatro posiciones.
Tras la clasificación, el asesor de la escudería Alpine, Flavio Briatore, se acercó a felicitar al argentino apenas bajó del monoplaza, en un gesto de respaldo por su rendimiento.
En la Q2, Colapinto registró un tiempo de 1:33.357, quedando apenas por detrás de Isack Hadjar, quien avanzó a la Q3 con 1:33.352. Entre ambos tiempos se ubicó Nico Hülkenberg, con el Audi, que marcó 1:33.354. La diferencia fue mínima y dejó al argentino fuera de la última tanda clasificatoria por apenas cinco milésimas.
Colapinto no llegó a la Q3 por cinco milésimas. F1.
La autocrítica de Franco Colapinto
Tras la sesión, Colapinto reconoció que la eliminación le generó frustración por lo ajustado del resultado. “Mejoramos. Sabemos dónde nos falta y que tengo 2 décimas de tiempo en el auto. Es algo que sabemos con el equipo, lo tenemos claro. Pero cuando te falta tan poco por pasar y estar un poquito más cerca de los puntos para mañana da mucha bronca”, expresó.
El piloto explicó además qué ocurrió durante su vuelta final: “Fue una qualy buena, hice buenas vueltas. La última vuelta fue buena. Bloqueé en una curva lenta. Perdí un poco de tiempo".
"Después, saliendo de la última curva, tuve clipping y me quedé sin energía y perdí media décima más. Entonces, cuando tratás de buscar esa diferencia tan chica es muy fácil de encontrarla. Eso da más bronca todavía”, detalló.
A pesar de la frustración, el argentino se mostró optimista de cara a la carrera: “Hay que tratar de laburar para mañana y entender qué hay que mejorar. Obviamente, optimista. Pero cuando te quedas afuera por tan poco da mucha bronca”, agregó.
Diferencias técnicas con el auto de Pierre Gasly
El piloto también explicó que su monoplaza presenta diferencias técnicas respecto al de su compañero Pierre Gasly, quien sí logró avanzar a la Q3 y largará sexto.
“Sabemos las cosas de la suspensión de atrás y los puntos de aerodinámica que me faltan.
Voy pateando un poquito más, deslizando. Mejoramos la parte delantera
de ayer a hoy en la aerodinámica. Lo de atrás hay que cambiar la caja y
no da tiempo”, explicó.
Según señaló, algunas actualizaciones del auto aún no están disponibles en su unidad: “Cuando hacés dos autos de cero es muy difícil replicarlos exactamente".
"Tuvimos un par de temas que tuvieron un upgrade en Melbourne que yo no tenía y después acá funciona tres veces mejor de lo que pensaban”, indicó.
Más allá de las dificultades, Colapinto destacó el trabajo del equipo Alpine y aseguró que la escudería logró identificar el origen de los problemas que había sufrido anteriormente.
“Lo importante es que se entendió el porqué ayer estuve tan lejos y perdido. Era lo que me preocupaba mucho”, explicó.
El argentino valoró el apoyo del equipo en este proceso de adaptación: “Confío mucho en el equipo. Me están ayudando a entender las cosas que tienen pocas explicaciones por momentos".
"Eso lo aprecio mucho. Estamos trabajando bien entre todos. Vamos por buen camino”, sostuvo el piloro oriundo de Pilar, que transita su tercera temporada en la F1.
Antonelli hizo historia con 'la pole'.
La clasificación también dejó un dato histórico para la Fórmula 1. El italiano Kimi Antonelli, piloto de Mercedes, consiguió la pole position y se convirtió en el poleman más joven de la historia.
Con 19 años, 6 meses y 11 días, el piloto superó el récord que mantenía Sebastian Vettel desde 2008, cuando logró la pole del Gran Premio de Italia con 21 años, 2 meses y 11 días.
En la Sprint Race, la victoria volvió a quedar en manos de George Russell, también con Mercedes, quien dominó la carrera corta de la jornada.
La temporada 2026 del TC2000 comenzará este fin de semana con un circuito callejero de 2.509 metros en el sur de Buenos Aires.-
TC2000.
El sur de la Ciudad de Buenos Aires será el escenario del inicio de la temporada 2026 del TC2000, que este fin de semana volverá a disputar una carrera en un circuito callejero porteño después de 13 años.
Así será el circuito del callejero 2026
TC2000.
El trazado, especialmente diseñado para la ocasión, tendrá una extensión de 2.509 metros
y estará ubicado junto al histórico Autódromo Oscar y Juan Gálvez,
actualmente cerrado por obras de modernización. Las actividades se
desarrollarán entre viernes, sábado y domingo, con una agenda que combinará automovilismo, entretenimiento y propuestas gastronómicas. El circuito atravesará sectores de las avenidas General Roca y Escalada, además de incluir un tramo dentro del Parque de la Ciudad.
Para su puesta en marcha, algunos sectores del recorrido fueron
reasfaltados con el objetivo de garantizar las condiciones necesarias
para la competencia.
La competencia del TC2000 se disputará el 14 y 15 de marzo de 2026. GCBA.
El evento contará con distintos espacios para el público, incluyendo sectores de acceso general gratuito, zonas VIP, una Fan Zone, además de los tradicionales boxes y paddock instalados dentro del predio. Las entradas para las áreas especiales ya se encuentran a la venta.
El cronograma de la fecha 1
Viernes 13/3
16: Fiat Competizione - Práctica libre 1
17.10: Top Race - Práctica libre 1
Sábado 14/3
10.20: TC2000 - Práctica libre 1
11.25: Top Race - Práctica libre 2
12.35: Fiat Competizione - Práctica libre 2
13.15: TC2000 - Práctica libre 2
15.10: Top Race - Clasificación
15.35: Fiat Competizione - Clasificación
16.15: TC2000 - Clasificación
Domingo 15/3
10.40: Fiat Competizione - Final
11.35: Top Race - Final
13: TC2000 - Final.
La vuelta del callejero a la Ciudad de Buenos Aires
Durante la presentación oficial del evento, realizada en el Palacio Libertad, el secretario de Deportes porteño, Fabián Turnes, destacó la magnitud del espectáculo. “Va a ser una fiesta del automovilismo, no solamente una carrera”, afirmó.
En
el lanzamiento, que será mañana 11.30 hs en el Obelisco, también participaran autoridades del Automóvil Club
Argentino, directivos de la categoría y pilotos destacados como el
último campeón Matías Rossi, quien compite con Toyota, y Franco Vivian, representante de Chevrolet.
TC2000.
Según
los organizadores, los nuevos autos SUV de la categoría podrían
alcanzar velocidades cercanas a los 250 kilómetros por hora en la recta principal de 952 metros, ubicada sobre la avenida Roca, a metros del autódromo.
El recuerdo del circuito por la 9 de Julio
TC2000.
Será la tercera vez que el TC2000 compite
en circuitos callejeros en la capital argentina. La primera fue en
2012, con un trazado en el microcentro que recorrió la avenida 9 de Julio frente al Obelisco de Buenos Aires, y la segunda en 2013 con un circuito urbano diseñado en el barrio de Recoleta.
Max Verstappen anunció que correrá las míticas 24 Horas de Nürburgring
el próximo 16 y 17 de mayo con su propio equipo Verstappen Racing en
colaboración con Mercedes-AMG Motorsport.
Max Verstappen está preparado para sumar otro evento
trascendental a su carrera como piloto. El piloto de Red Bull
comunicó que competirá en las 24 Horas de Nürburgring de 2026 con su propio equipo Verstappen Racing en colaboración con Mercedes-AMG Motorsport.
Verstappen manejará un Mercedes-AMG GT3 del Verstappen Racing. El
auto, respaldado por Red Bull, llevará el número 3 y lo compartirá con
los experimentados pilotos de GT Dani Juncadella, Jules Gounon y Lucas
Auer.
Las 24 Horas de Nürburgring de 2026 se llevarán a cabo el 16 y
17 de mayo en el legendario Nürburgring Nordschleife. El programa de
Verstappen también incluirá carreras de preparación en la Nürburgring
Langstrecken-Serie (NLS). Su primera aparición esta temporada
está estipulada para la NLS2 el 21 de marzo, seguida del fin de semana
de carreras de 24 horas en mayo.
Verstappen ya adquirió experiencia en el Nordschleife el año
pasado. En 2025 participó en dos carreras de la NLS como parte de su
programa de preparación e incluso logró una victoria en una de ellas
mientras pilotaba un Ferrari GT3. Esas salidas ayudaron a
Verstappen a obtener su Permiso DMSB Nordschleife, necesario para
competir en las principales carreras de resistencia en el circuito.
"Nürburgring es un lugar especial. No hay otro circuito
igual. Las 24 horas de Nürburgring es una carrera que lleva mucho tiempo
en mi lista de deseos, así que estoy encantado de poder hacerla
realidad ahora. El año pasado pude conseguir mi permiso DMSB
Nordschleife y participar en la NLS9, que ganamos. Esa preparación fue
muy valiosa y aprendimos mucho que podemos utilizar este año",
señaló Verstappen.
Y agregó: "Tenemos una alineación fuerte con Dani, Jules y
Lucas y un gran apoyo de Red Bull y Mercedes-AMG Motorsport. Ahora se
trata de prepararnos bien para poder maximizarlo todo en las carreras".
La
segunda fecha del Turismo Carretera se corrió en el autódromo Ciudad de
Viedma, en la capi-
tal de la provincia de Río Negro, donde el mendocino
Julián Santero logró el triunfo llevando por
primera vez a lo más alto
del podio a BMW.
La competencia, que tuvo un desarrollo muy cortado con cuatro
neutralizaciones con Auto de Seguridad en 25 vueltas, o sea, una cada 4
giros, fue el primer triunfo del mendocino en la temporada, luego de la
desclasificación por técnica que sufrió en la primera fecha del año. Lo
escoltó Mauricio Lambiris (Ford Mustang) y el podio lo completó Elio
Craparo (Ford Mustang).
La competencia fue
principalmente una demostración de la muy buena manera de largar que
tuvo el mendocino, ya que las cinco veces que se partió, pudo mantener
la punta sin problemas, luego fue una larga fila india donde hubo mucho
toques y abandonos (15 en total), la mayoría por despistes o choques. No
obstante hay que destacar la muy buena actuación del cordobés
capitalino Facundo Chapur (Torino) que superó varios autos con maniobras
muy justas y arriesgadas.
Completaron los diez primeros puestos:
4º Luis José Di Palma (Chevrolet Camaro); 5º el capitalino Facundo
Chapur (Torino); 6º Andrés Jakos (Toyota Camry); 7º Ignacio Fain
(Torino); 8º Jonatan Castellano (Dodge Challenger); 9º Tobías Martínez
(Chevrolet Camaro) y 10º Nicolás Trosset (Ford Mustang).
Los
otros pilotos cordobeses finalizaron: 25º el de Villa Allende, Rodrigo
Lugón (Ford Mustang); 50º el laboulayense Ricardo Risatti con sólo 10
vueltas y 57º el de Guatimozín, Marco Dianda (Dodge Challenger) con tres
giros.
TC Pista
Gabriel Gandulia (Ford
Mustang) se impuso de punta a punta en la segunda fecha del TC Pista,
logrando sobreponerse al recargo de tiempo que tuvo por el cambio de
motor luego de los entrenamientos del sábado y que lo retrasó en la
clasificación.
Bautista Damiani (Chevrolet Camaro) lo escoltó y
sumó fuerte para el campeonato, luego de imponerse en la primera fecha
en El Calafate, y el podio lo completó Nicanor Santilli Pazos (Ford
Mustang).
El representante de Río Cuarto e Isla Verde, Eugenio
Provens logró la novena posición luego de largar desde el cajón 16 de la
grilla por la rotura de la caja en su serie.
Completaron los
diez primeros puestos: 4º Luciando Cotignola (Toyota Camry); 5º Benjamín
Anton (Ford Mustang); 6º Faustino Cifre (Ford Mustang); 7º Benjamín
Ochoa (Dodge); 8º Juan Ignacio Maceira (Ford Mustang); 9º Eugenio
Provens (Dodge Challenger) y 10º Felipe Bernasconi Toyota Camry).
La próxima fecha será el 29 de marzo en el autódromo Provincia del Neuquén, en la localidad de Centenario, Neuquén.
