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Una apuesta a la
eficiencia, flexibilidad y menor peso operativo. La innovación amplía la
oferta tecnológica para el transporte agroindustrial, con foco en
rendimiento y sustentabilidad.
La marca sueca dirá presente en la principal muestra agroindustrial del país con una propuesta centrada en eficiencia operativa, innovación tecnológica y soluciones pensadas para acompañar las necesidades productivas del sector. El gran hito será la presentación del nuevo motor Super 11 litros, una incorporación estratégica que amplía su oferta de trenes motrices.
Scania volverá a participar de Expoagro con un stand donde exhibirá su portafolio de soluciones orientadas al agro, incluyendo camiones para aplicaciones agroindustriales, un vehículo Green Efficiency propulsado a gas con mochila
-que permite ampliar la autonomía- y motores destinados tanto a la
generación de energía como al funcionamiento de maquinaria agrícola.
El foco de esta edición estará puesto en el lanzamiento del nuevo motor Super
de 11 litros, desarrollado para operadores que priorizan eficiencia,
flexibilidad y confiabilidad, especialmente en aplicaciones sensibles al
peso. Basado en el ADN de la plataforma Super, este impulsor
comparte el 85% de sus componentes con el motor de 13 litros,
manteniendo los estándares de durabilidad, precisión y rendimiento a
largo plazo que caracterizan a la compañía.
Además de la innovación tecnológica, la firma presentará su oferta integral de servicios y soluciones financieras,
con líneas de financiación a tasa preferencial y planes en cuotas a
través de Scania Credit Argentina para la adquisición de camiones
equipados con el nuevo motor. También habrá promociones especiales en
servicios, exclusivas durante los cuatro días de la feria.
"El sector agropecuario es un aliado histórico para Scania en la Argentina. Estar presentes en Expoagro nos permite seguir
fortaleciendo ese vínculo, escuchando a los clientes y acompañando su
evolución con soluciones pensadas para operar mejor hoy y prepararse
para lo que viene", señaló Sebastián Figueroa, CEO y presidente de Scania Argentina.
Con esta propuesta, Scania refuerza su posicionamiento como socio estratégico del agro, impulsando un transporte más sustentable a partir de una oferta que combina continuidad, innovación y evolución tecnológica, alineada con las demandas de eficiencia y competitividad del sector.
El británico se quedó con el primer test de la temporada 2026 y lideró el
doblete de Mercedes junto a Kimi Antonelli. La escudería alemana dominó
la estrategia y se perfila como una de las grandes aspirantes al título. Leclerc completó el podio. Colapinto finalizó 14to.-
El podio del GP de Australia 2026.
La nueva temporada de la Fórmula 1 comenzó con un golpe fuerte de Mercedes-AMG Petronas Formula One Team. En el circuito de Albert Park Circuit, el británico George Russell se
quedó con la victoria en el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 2026 y
encabezó un contundente 1-2 para la escudería alemana en la primera
carrera del campeonato. Franco Colapinto, con Alpine, quedó en el puesto 14 tr as una sanción en la largada.
Russell, el vencedor en Australia.
Russell
protagonizó una intensa pelea en las primeras vueltas con el piloto de
Ferrari Charles Leclerc, que había tomado la punta en el arranque. Sin
embargo, Mercedes acertó con la estrategia durante una fase de auto de
seguridad virtual y logró recuperar el control de la carrera, lo que
terminó siendo decisivo para sellar la victoria.
Detrás
del británico llegó su compañero de equipo, el joven italiano Andrea
Kimi Antonelli, que remontó desde la séptima posición para completar el
doblete. Leclerc terminó tercero y completó el podio, mientras que Lewis
Hamilton fue cuarto en su estreno con Ferrari.
La
carrera también dejó otras historias destacadas: Max Verstappen avanzó
desde el puesto 20 hasta el sexto lugar, mientras que el local Oscar
Piastri abandonó antes de la largada tras un accidente en la vuelta de
formación.
Con
este resultado, Russell se convirtió en el primer líder del campeonato
2026 y Mercedes envió una señal clara al resto de la parrilla. Con un
auto competitivo y una estrategia sólida, la escudería alemana arrancó
la temporada mostrando que vuelve a estar en condiciones de pelear por
el título.
La
carrera de Colapinto quedó marcada por una penalización que se originó
en un error del equipo Alpine durante la largada. La sanción obligó al
pilarense a pasar por boxes y cumplir un “stop and go” de 10 segundos,
una penalidad que lo relegó al fondo del pelotón cuando recién
comenzaba la competencia en Melbourne. A partir de ese momento, el
argentino debió reconstruir su carrera desde atrás y recuperar
posiciones con el correr de las vueltas.
Alpine reconoció el error que perjudicó a Franco Colapinto
Con
el paso de las horas, desde Alpine reconocieron que el castigo estuvo
relacionado con una equivocación del equipo en la configuración y el
procedimiento previo a la largada. Los ingenieros de la escudería
admitieron la falla y pidieron disculpas al piloto argentino por una
situación que terminó perjudicándolo en la pista.
A
pesar del contratiempo, Colapinto logró mantener un ritmo competitivo y
protagonizó una remontada que le permitió finalizar en el puesto 14.
Incluso, en los primeros segundos de la carrera había evitado un posible
accidente con una rápida maniobra cuando un auto quedó detenido delante
suyo en la largada.
La
victoria en el circuito de Albert Park fue para el británico George
Russell, que lideró un dominio de Mercedes en el arranque del
campeonato. Mientras tanto, el argentino buscará revancha en la próxima
fecha del calendario, cuando la Fórmula 1 se traslade al Gran Premio de
China.
Qué dijo Franco Colapinto tras la carrera
El argentino Franco Colapinto
expresó su frustración luego de la penalización que sufrió durante el
Gran Premio de Australia 2026 de Fórmula 1, una sanción que condicionó
su carrera desde el inicio. “¿Si la sanción condicionó mi carrera? Es un stop and go, una locura”, aseguró el piloto, que debió cumplir el castigo tras un error del equipo en los instantes previos a la largada.
Colapinto
explicó que la situación se generó por una maniobra del equipo cuando
el auto ya estaba preparado para comenzar la carrera. “Fue una pena, creo que el equipo tocó el auto con 15 segundos para largar. No entendí bien lo que pasó”,
señaló el pilarense, que pese al contratiempo logró completar la
competencia y avanzar posiciones con el correr de las vueltas.
De todos modos, el piloto remarcó que el equipo deberá analizar lo ocurrido para evitar que vuelva a repetirse. “Ahora voy a ver al equipo. Son cosas para trabajar y mejorar todos”, afirmó. También destacó que el rendimiento del auto fue mejor durante la carrera que en la clasificación: “Estamos mejor en carrera que en clasificación, hoy nos acercamos más a Haas y Audi”.
Según explicó, el equipo todavía debe optimizar algunos aspectos del
monoplaza, especialmente en la gestión de energía y el rendimiento con
poca carga de combustible.
El piloto argentino sufrió una penalización en la largada por una
equivocación del equipo y debió cumplir un 'stop and go' que lo relegó
en la carrera. Desde la escudería admitieron el error que condicionó su
desempeño en la primera fecha de la temporada 2026. Rusell y Antonelli hicieron el 1-2 con Mercedes, Leclerc con Ferrari completó el podio. Colapinto tuvo una buena performance pese a los problemas de Alpine.
Así fue la largada de Franco Colapinto en el Gran Premio de Australia
El inicio de la temporada 2026 de la Fórmula 1 dejó un sabor agridulce para Franco Colapinto. El piloto argentino terminó 14° en el Gran Premio de Australia, pero su carrera quedó marcada por una penalización que se originó en un error del equipo Alpine durante la largada.
La sanción obligó al pilarense a pasar por boxes y cumplir un 'stop and go' de 10 segundos,
una penalidad que lo relegó al fondo del pelotón cuando recién
comenzaba la competencia en Melbourne. A partir de ese momento,
Colapinto debió reconstruir su carrera desde atrás y recuperar
posiciones con el correr de las vueltas.
Alpine reconoció el error que perjudicó a Franco Colapinto
Con
el paso de las horas, desde Alpine reconocieron que el castigo estuvo
relacionado con una equivocación del equipo en la configuración y el
procedimiento previo a la largada. Los ingenieros de la escudería
admitieron la falla y pidieron disculpas al piloto argentino por una
situación que terminó perjudicándolo en la pista.
A
pesar del contratiempo, Colapinto logró mantener un ritmo competitivo y
protagonizó una remontada que le permitió finalizar en el puesto 14.
Incluso, en los primeros segundos de la carrera había evitado un posible
accidente con una rápida maniobra cuando un auto quedó detenido delante
suyo en la largada.
La
victoria en el circuito de Albert Park fu e para el británico George
Russell, que lideró un dominio de Mercedes en el arranque del
campeonato. Mientras tanto, el argentino buscará revancha en la próxima
fecha del calendario, cuando la Fórmula 1 se traslade al Gran Premio de
China.
Qué dijo Franco Colapinto tras la carrera
El
argentino Franco Colapinto expresó su frustración luego de la
penalización que sufrió durante el Gran Premio de Australia de Fórmula 1
2026, una sanción que condicionó su carrera desde el inicio. “¿Si la sanción condicionó mi carrera? Es un stop and go, una locura”, aseguró el piloto, que debió cumplir el castigo tras un error del equipo en los instantes previos a la largada.
Colapinto
explicó que la situación se generó por una maniobra del equipo cuando
el auto ya estaba preparado para comenzar la carrera. “Fue una pena, creo que el equipo tocó el auto con 15 segundos para largar. No entendí bien lo que pasó”,
señaló el pilarense, que pese al contratiempo logró completar la
competencia y avanzar posiciones con el correr de las vueltas.
De todos modos, el piloto remarcó que el equipo deberá analizar lo ocurrido para evitar que vuelva a repetirse. “Ahora voy a ver al equipo. Son cosas para trabajar y mejorar todos”, afirmó. También destacó que el rendimiento del auto fue mejor durante la carrera que en la clasificación: “Estamos mejor en carrera que en clasificación, hoy nos acercamos más a Haas y Audi”.
Según explicó, el equipo todavía debe optimizar algunos aspectos del
monoplaza, especialmente en la gestión de energía y el rendimiento con
poca carga de combustible.
La
jornada estuvo marcada por varias fallas técnicas en los pilotos.
George Rusell fue quien finalizó en la primera posición de las
clasificaciones.-
Colapinto arrancará 16º en el GP de Australia. F1.
El piloto argentino Franco Colapinto inició la temporada 2026 de Fórmula 1 tuvo un buen comienzo en la clasificación del Gran Premio de Australia, donde logró avanzar a la Q2. Sin embargo - y con un Alpine que esperaba mejores resultados en ambos conductores - en la misma finalmente se ubicó en el 16° lugar de la grilla de partida para la carrera del domingo.
En una jornada marcada por múltiples problemas mecánicos en distintos equipos, el argentino consiguió superar la primera instancia de la clasificación con su Alpine A526, mientras que su compañero Pierre Gasly partirá desde la 14ª posición.
La pole position quedó en manos de George Russell, quien lideró el 1-2 de Mercedes junto a su compañero Kimi Antonelli.
Problemas técnicos en varios equipos
La sesión de clasificación estuvo marcada por fallas mecánicas que afectaron a varios pilotos importantes de la parrilla. Tres competidores no lograron registrar tiempos en la Q1: Lance Stroll, Carlos Sainz y Max Verstappen. En el caso del neerlandés, una reacción inesperada en su Red Bull terminó con el auto contra el muro.
Colapinto logrò meterse en la Q2 pero no alcanzó una buena posición. Archivo.
El Williams de Sainz también sufrió múltiples fallas eléctricas, mientras que el Aston Martin de Stroll mostró problemas que incluso ponen en duda su participación completa en la carrera.
En contraste, los Alpine de Colapinto y Gasly lograron completar la sesión sin inconvenientes graves de fiabilidad.
La situación de Alpine
Tanto Colapinto como Gasly debieron luchar hasta los últimos segundos para superar la Q1, una instancia que en la previa parecía más accesible según lo mostrado en los tests de pretemporada.
El
propio piloto argentino había advertido el día anterior que el
rendimiento del monoplaza no estaba en el nivel esperado y que el equipo
debía identificar los problemas técnicos.
A pesar de esas dificultades, el argentino logró avanzar a la Q2, donde registró un tiempo de 1m21s270, lo que lo ubicó en el 16° puesto, último de esa tanda. Gasly finalizó 14°, con una diferencia de 0s769 respecto de su compañero.
Expectativas para la carrera
El resultado representa un progreso respecto a la temporada anterior para Alpine, aunque todavía queda trabajo por delante para alcanzar el rendimiento que el equipo mostró durante la pretemporada en Barcelona y Bahrein.
La
escudería buscará mejorar el comportamiento de sus monoplazas durante
el resto del campeonato y comenzar a sumar puntos lo antes posible.
El Gran Premio de Australia se disputará este domingo a la 1.00 de la madrugada (hora de Argentina) y podrá verse a través de Fox Sports y Disney+ Premium.
En esta edición, la compañía estará presente de manera integrada a través de Volvo Trucks and Buses Argentina; Escandinavia del Plata, representante de Volvo Construction Equipment (VCE) y Eximar, importador de Volvo Cars, bajo un enfoque institucional centrado en la visión de largo plazo, la productividad y la transformación tecnológica de los sectores productivos.
Volvo confirmó su participación en Expoagro 2026, la exposición agroindustrial más importante del país, que se realizará del 10 al 13 de marzo en el predio ferial y autódromo de San Nicolás, provincia de Buenos Aires.
En esta edición, la compañía estará presente de manera integrada a través de Volvo Trucks and Buses Argentina; Escandinavia del Plata, representante de Volvo Construction Equipment (VCE) y Eximar, importador de Volvo Cars, bajo un enfoque institucional centrado en la visión de largo plazo, la productividad y la transformación tecnológica de los sectores productivos.
En el marco de la exposición, Volvo contará con un stand de 900 m2 en el lote 1320, desarrollado en conjunto con Escandinavia del Plata y Eximar. Bajo el concepto "Mundo Volvo", el espacio integrará la gama de camiones, equipos de construcción y vehículos electrificados del grupo, con áreas de reuniones y recursos audiovisuales orientados a ofrecer una experiencia 360° de la marca.
Una instancia estratégica para Volvo Trucks
Para Volvo Trucks and Buses Argentina, la muestra representa mucho más que un espacio de exhibición. "Expoagro es una instancia estratégica clave dentro de la agenda anual de Volvo Trucks and Buses Argentina, ya que representa el principal punto de encuentro con uno de los sectores más dinámicos y relevantes de la economía del país: el agro", señaló Damián Vilella, director comercial de la compañía (foto arriba).
El ejecutivo subrayó que la presencia en la exposición "no solo significa exhibir productos, sino fundamentalmente reforzar el vínculo de largo plazo con clientes y actores clave de la cadena agroindustrial, entendiendo de primera mano sus necesidades operativas, logísticas y de productividad".
Vilella sostuvo que el mercado atraviesa "un contexto desafiante pero con señales de reactivación y transformación" y destacó una tendencia clara: "Volvo observa una creciente profesionalización de los clientes, mayor foco en el costo total de operación y una demanda cada vez más clara por soluciones eficientes, seguras y confiables".
Respecto de 2026, anticipó sus expectativas "positivas", con un mercado que tenderá a premiar "a las marcas capaces de ofrecer propuestas integrales, respaldo postventa y tecnología aplicada a la productividad".
Escandinavia del Plata: trayectoria, electrificación y tecnificación
Por su parte, Escandinavia del Plata volverá a participar junto al grupo Volvo representando a Volvo Construction Equipment.
"Escandinavia del Plata ha estado ininterrumpidamente acompañando a sus clientes en Expoagro desde 2017. Van a ser casi 10 años de acompañamiento ininterrumpido", señaló Lionel Lancman, managing director de la compañía.
El directivo explicó que el agro, junto con la minería y el sector energético, integra el núcleo estratégico de la empresa. "Está dentro del top cinco de sectores que son súper importantes para nosotros, no solo por los sectores, sino por los clientes que atendemos en esos sectores", afirmó.
En el plano institucional, la compañía buscará poner en valor su trayectoria. "El año pasado cumplimos 20 años de representación ininterrumpida del Grupo Volvo en el país. Tenemos trayectoria y seguimos estando", sostuvo.
Lancman destacó además la especialización y el proceso de renovación tecnológica en marcha: "El grupo está en una etapa de lanzamiento de más de 40 productos nuevos en los próximos años, enfocados en productividad, eficiencia y nuevas tecnologías, cada vez con más servicios conectados".
La electrificación ocupa un lugar central en esa estrategia, en un contexto en el que Volvo tiene un objetivo estratégico para 2030: electrificar el 35% de su portfolio de productos. En ese marco, anticipó que en Expoagro presentarán "la pala cargadora eléctrica L120", junto con una excavadora convencional.
El ejecutivo defendió la orientación global hacia equipos de menor impacto ambiental. "El cliente global está pidiendo productos verdes, que no contaminen, que reduzcan la huella de carbono y la contaminación auditiva", señaló. Y agregó que, en el segmento de construcción, la electrificación permite "un 30% o 40% de ahorro en el consumo energético" y reduce el desgaste de piezas consumibles.
Más allá de la tecnología, Lancman puso el foco en el cambio de mentalidad del mercado argentino. "Argentina cambió. Hoy los clientes están revisando rentabilidades, productividad, retorno sobre inversión, mirando los KPIs de manera bien distinta a lo que era hace dos o tres años", afirmó.
En ese contexto, advirtió que el agro deberá profundizar su tecnificación. "Las compañías se van a tener que tecnificar, aggiornar en tecnologías, y el equipamiento va a tener que ser rentable, con operatividad 24/7 y sin dejar nada librado al azar", sostuvo.
Volvo Cars: seguridad, sustentabilidad y electrificación
La participación del grupo en Expoagro 2026 también incluirá la presencia de Volvo Cars a través de Eximar, representante de la marca en Argentina y Uruguay.
"Sin dudas es una oportunidad de contacto con nuevos clientes. Además, presentarnos en sinergia con Volvo Trucks nos potencia como marca", señaló Marcela Di Paolo, managing director de Eximar.
Según explicó, la participación de la marca en la exposición busca reforzar los valores que definen su identidad, con foco en la seguridad y la sustentabilidad como ejes estratégicos. "Somos sinónimo de seguridad, pero también queremos mostrar nuestro enfoque sustentable", señaló.
En ese sentido, remarcó "Volvo Cars es una marca alineada con la sustentabilidad y la sostenibilidad. En Volvo Cars ya estamos produciendo nuestras unidades con materiales reciclados y reciclables".
Volvo exhibirá dos modelos que representan extremos dentro de su portafolio. Por un lado, la EX30, el vehículo 100% eléctrico que funciona como puerta de entrada a la gama premium de la compañía; por el otro, la EX90, ubicada en el segmento más alto del line up. "Presentamos nuestra EX30 100% eléctrica, con precios acordes al mercado premium. Y también, en el extremo superior, la EX90, un híbrido enchufable con el reconocimiento de ser uno de los productos más seguros de la marca", explicó.
La
fabricación de vehículos alcanzó 29.632 unidades en febrero, según
datos de ADEFA. El desempeño estuvo condicionado por por el freno de la
producción, paradas programadas en plantas, una mayor apertura de
importaciones y una demanda externa todavía débil.-
Según
informó la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), durante
febrero se produjeron 29.632 vehículos entre automóviles y comerciales
livianos.
La industria automotriz registró en febrero una nueva caída interanual en su nivel de actividad y acumuló siete meses consecutivos de retroceso, en un contexto marcado por el freno de la producción, paradas programadas en plantas, una mayor apertura de importaciones y una demanda externa todavía débil.
Según informó la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), durante febrero se produjeron 29.632 vehículos entre automóviles y comerciales livianos. El dato representó una contracción del 30,1% frente al mismo mes de 2025, cuando se habían fabricado 42.419 unidades, aunque mostró una mejora del 41,1% respecto de enero.
El desempeño del mes estuvo condicionado, entre otros factores, por paradas operativas en algunas terminales. En particular, Stellantis detuvo parcialmente la producción en su planta de El Palomar, donde se fabrican modelos como Peugeot 208, 2008, Partner y Citroën Berlingo. La compañía realizó una interrupción de operaciones entre el 18 y el 20 de febrero y del 23 al 27 del mismo mes, con el objetivo de adecuar la dinámica de producción a las condiciones del mercado automotor, según explicó la empresa. La actividad retomó su ritmo habitual el lunes 2 de marzo.
A esto se sumó la parada programada de la planta de Renault en Córdoba, que respondió al planning anual de producción de la compañía.
“Dado
que los datos mensuales continúan reflejando la incidencia de la
estacionalidad habitual del sector, para realizar proyecciones y un
análisis más preciso respecto del comportamiento esperado del año es
necesario aguardar el desarrollo del primer trimestre”, señaló Rodrigo Pérez Graziano, presidente de ADEFA.
Al mismo tiempo, el directivo remarcó la importancia de avanzar en mejoras estructurales que impulsen la competitividad del sector, incluyendo cambios fiscales y regulatorios que acompañen el desarrollo de la industria automotriz en el país. “Es
fundamental seguir trabajando de manera sostenida con toda la cadena de
valor y el Gobierno en la agenda del sector, avanzando en las mejoras
estructurales -como las fiscales, (nacionales provinciales y
municipales)- que acompañen la evolución de la competitividad. La
reciente eliminación definitiva del impuesto interno integrada en la
reforma laboral, confirma el camino de la transformación para impulsar
el crecimiento y la sustentabilidad de la industria”, agregó.
Exportaciones de vehículos y ventas a concecionarios también retrocedieron en febrero
En materia de comercio exterior, las exportaciones totalizaron 15.991 unidades, lo que implicó una suba del 63,9% frente a enero, aunque todavía se ubicaron 28,9% por debajo del nivel registrado en febrero del año pasado. Los envíos al exterior representaron el 54% de la producción mensual.
Por
su parte, las entregas a concesionarios alcanzaron las 36.292 unidades,
con una mejora del 5,7% respecto del mes anterior, aunque 20,4% por
debajo de las 45.617 unidades comercializadas en febrero de 2025.
Industria automotriz: balance muy negativo en el primer bimestre de 2026
Con estos resultados, el primer bimestre del año cerró con una producción acumulada de 50.630 vehículos, lo que representó una caída del 30,1% frente al mismo período del año pasado.
En paralelo, las exportaciones sumaron 25.750 unidades, un 23,4% menos
en términos interanuales, mientras que las ventas a concesionarios
alcanzaron las 70.625 unidades, con una baja del 11,4%.
La
eliminación total de los impuestos internos cambia la lógica del sector
en marzo y abril. Mientras las marcas premium ajustan fuerte hacia
abajo, los vehículos más accesibles casi no se mueven. El ranking
actualizado. Caen los precios de los autos más caros y los baratos se mantienen firmes.
Abril. Mientras las marcas premium ajustan fuerte hacia
abajo, los vehículos más accesibles casi no se mueven. El ranking
actualizado.
Eltablero automotor argentino
está entrando en una etapa inédita. Lo que durante años fue una
estructura de precios tensionada por escalones fiscales hoy empieza a
descomprimirse. Con la eliminación definitiva de los impuestos internos, el segmento alto muestra bajas concretas, mientras que la franja más económica mantiene valores prácticamente estables.
El
tributo, que durante más de una década alteró la conformación del
mercado, había sido reducido parcialmente por la gestión de Javier Milei, pero recién ahora quedó sin efecto tras su derogación en el Congreso. La entrada en vigencia plena será en abril, aunque varias automotrices se anticiparon. Firmas como Ford, Lexus, Mercedes-Benz y Toyota ya publicaron listas con recortes en modelos alcanzados hasta hace poco por el gravamen.
El movimiento no se replica en la base del mercado. Los vehículos de menor precio conservaron en marzo cifras similares a las de febrero, con ajustes mínimos.
En un contexto de inflación desacelerada, muchas terminales optaron por
no modificar valores para no afectar el volumen de ventas. Además,
parte del público decidió postergar decisiones ante la expectativa de
que la baja en los segmentos superiores termine influyendo en los más
accesibles.
La desaparición del impuesto también elimina distorsiones históricas: franjas de precios sin oferta real y modelos “topeados” para
no saltar de escala tributaria. Esa lógica generó durante años una
concentración artificial de productos en determinados valores.
El Renault Kwid continúa siendo el 0km más accesible.
El impacto es especialmente sensible en los planes de ahorro.
Las cuotas continúan actualizándose mes a mes, mientras el precio de
lista -base de cálculo- no siempre refleja los descuentos disponibles en
operaciones al contado o financiaciones alternativas. Esa dinámica dejó
afuera del grupo de los más económicos a modelos que supieron ser
referentes populares, como el Toyota Yaris, el Volkswagen Polo Track y el Renault Sandero, cuyos precios oficiales quedaron desalineados frente al mercado real.
Los 10 autos 0km más accesibles de la Argentina
Renault Kwid: $26.050.000
JMEV Easy: $26.460.000
Fiat Mobi: $27.210.000
Hyundai HB20: $27.600.000
Jac S2: $27.860.000
Fiat Argo: $29.930.000
Fiat Cronos: $31.120.000
Citroën C3: $31.200.000
Peugeot 208: $31.300.000
Chevrolet Onix: $31.505.900
El
mercado entra así en una fase de transición donde la variable
impositiva deja de ser protagonista y la competencia vuelve a jugar un
rol central en la definición de precios.
Mariano 'El minito' Altuna, nació el 4 de marzo de 1982 (44 años) en la ciudad de Lobería en la provincia de Buenos Aires, localidad reconocida en el ambiente automovilístico, por ser cuna del tricampeón de Turismo Carretera, Oscar Castellano. De pequeño ejerció el deporte motor arriba de los Kartings, consagrandose Campeón Zonal a los 10 años. Su nombre siguió inscripto como campeón al año siguiente, repitiendo este logro a nivel nacional (en 1994), a nivel mundial (en 1996) y a nivel continental (en 1997).
En 1998, saltó a la arena grande al debutar en la Fórmula Renault Argentina donde consiguió el pasaporte al TC 2000, categoría que lo viera debutar en 1999 a bordo de un Volkswagen Polo y que lo viera ganar ese mismo día de su debut, con tan solo 17 años. Sus compañeros de equipo fueron dos experimentados: Walter Hernández y Esteban Tuero. En el año 2000, comenzó su incursión por el exterior, haciendo paradas en la Fórmula 3 Sudamericana (2000) y la Fórmula Renault 2000 Eurocup (2001). Sin embargo, su deseo de regresar pudo más y en el año 2002, reinició su incursión en el TC 2000, a bordo de un Honda Civic, preparado por Oscar Fineschi.
En el año 2003, Altuna debuta en la categoría que definitivamente lo depositaría en el salón de la fama argentina: El Turismo Carretera. Si bien, en ese año debutó a bordo de un Ford Falcon, al año siguiente cambió por la marca de la cual hoy es un referente: Chevrolet. En los años siguientes, comienza a alternar su participación entre el Turismo Carretera y el TC 2000, siempre a bordo de coches de la marca Chevrolet.
En el año 2007, forma parte de la escuadra HAZ Racing Team, formando equipo con Christian Ledesma quién se consagraría campeón ese año. En el año 2008, debuta en Top Race a bordo de un Mercedes Benz Clase C. Sin embargo, no fue hasta el año 2009 que llegó a su tope máximo, cuando llegó a la final del campeonato de Turismo Carretera, peleando palmo a palmo el título con José María López, el piloto revelación de ese año. Sin embargo, la suerte le fue esquiva a ambos, consagrandose campeón Emanuel Moriatis. Finalmente, Altuna logró consagrarse subcampeón por mayoría de puntos en la tabla general, a pesar de que López finalizó segundo en la Copa de Oro "Río Uruguay Seguros".
En este año también alternó con el Top Race, a la vez que participó como piloto invitado del equipo Fiat Pro Racing, en la carrera especial de Termas de Río Hondo, donde venció formando dupla con el entrerriano Omar Martínez, a bordo de un Fiat Linea.
En enero del 2021, Altuna anunció su retiro tras 28 años de trayectoria para enfocarse en su familia y nuevos proyectos. Aunque no sigue compitiendo profesionalmente, se retiró como uno de los pilotos más jóvenes en ganar en el TC2000.
Un 3/3/1963 - Muere en el único accidente de su carrera en la prueba de Olavarría, Juan Galvéz (47a), piloto de automovilismo.
Participó de 153 carreras, venciendo en 56 oportunidades. Hermano del también piloto Oscar Alfredo Gálvez. Es conocido por ser el máximo campeón del Turismo Carretera con 9 campeonatos.
"El MXGP Argentina YPF 2026, un evento de alcance mundial, volverá a poner a nuestro país en el centro del turismo deportivo internacional" dijo Daniel Scioli en la presentación.
En ese contexto, el intendente Walter Cortés señaló “que Bariloche sea nuevamente elegida para abrir el calendario mundial de motocross confirma el posicionamiento internacional que viene construyendo la ciudad. Este tipo de eventos generan trabajo, movimiento económico y una promoción global incomparable para nuestro destino”.
El intendente Walter Cortés participó este martes de la presentación oficial del Campeonato Mundial de Motocross MXGP Argentina 2026, realizada ayer en la sede de CAME en la ciudad de Buenos Aires, donde Bariloche fue confirmada como sede de apertura del calendario internacional los días 7 y 8 de marzo.
La participación del intendente destaca el trabajo conjunto entre el Municipio y los organismos vinculados a la promoción turística consolidan la proyección de Bariloche como sede de grandes eventos internacionales, fortaleciendo su posicionamiento como destino deportivo y turístico de referencia en la región.
Estuvo presente también el Secretario de Turismo y Ambiente de la Nación, Daniel Scioli quien, al respecto; sostuvo «La primera fecha del Campeonato Mundial de Motocross se correrá en Bariloche, que recibirá a 80 pilotos de los mejores del mundo, siendo la única sede del continente americano dentro del calendario oficial. Será transmitido en 130 países, y más de 600 millones de personas lo verán».
«Este tipo de eventos -prosiguió- consolidan el posicionamiento internacional de la Argentina y genera un impacto directo y positivo en la economía local, impulsando el turismo, la gastronomía, el comercio, la hotelería y el empleo. Bariloche se prepara para vivir una experiencia única, con proyección global y beneficios concretos para toda la comunidad» finalizó diciendo.
El presidente de la Federación de Empresas y Entidades de Comercio, Industria, Servicios y Producción de Bariloche y Zona Andina (FEEBA), Leonardo Marcasciano, dijo que se trata “de un evento muy fuerte” y de “una gran oportunidad para Bariloche”. “Es una vidriera al mundo de nuestra ciudad y la región”, sumó, a la par que explicó que la pista construída se ubica cerca del aeropuerto “lo que favorece la conectividad”.
La presentacion contó además con la presencia de Andrés Deyá, Presidente de FAEVYT-Federación Argentina de Asoc. de Empresas de Viajes y Turismo y FIT-Feria Internacional de Turismo de América Latina, feria que destacará y tendrá el nuevo «Foro Internacional de Turismo Deportivo», diseñado para fortalecer la sinergia entre el deporte, el turismo y el desarrollo público-privado. Bajo el lema «Turismo deportivo: una fuerza regional y global que transforma destinos», el evento busca posicionar a Buenos Aires como líder en eventos deportivos.
El MXGP Argentina YPF
Este importante evento deportivo marcará el inicio de la temporada 2026 de la categoria mundial y promete fuertes emociones desde la primera vuelta. La cuenta regresiva entra en su etapa final y todas las miradas se posan en la Patagonia argentina.
El nuevo circuito, Bariloche MX Race Track, dará la bienvenida a los mejores pilotos de motocross del mundo para lo que promete ser un comienzo explosivo del campeonato. Con una nueva sede, una alineación de pilotos muy esperada y nuevos colores de equipo en el paddock, las expectativas crecen rápidamente ante la gran primera ronda en suelo americano.
Los listados provisionales de inscriptos para las categorías MXGP y MX2 muestran un nutrido grupo de antiguos campeones del mundo, aspirantes al título y estrellas en ascenso, listos para dar batalla en Argentina.
Tim Gajser, cinco veces campeón del mundo iniciará su nueva era con Monster Energy Yamaha Factory MXGP. Tras su exitoso paso en HRC, llegará al Bariloche MX Race Track con la YZ450FM marcando el inicio de una nueva era.
A su vez, Jeffrey Herlings, tendrá su debut con Honda HRC ya que después de 16 fructíferos años defendiendo los colores de KTM, el quíntuple campeón mundial ahora vestirá el traje rojo. El oriundo de Países Bajos tendrá como compañeros de equipo al español, Rubén Fernandez, y a nada menos, que a Tom Vialle (dos veces campeón en MX2) que en la provincia de Río Negro hará su regreso oficial al MXGP subiéndose, por primera vez, a una 450cc (CRF450R).
Naturalmente, también estarán presentes Romain Febvre (Kawasaki Racing Team MXGP) que comenzará su defensa a la corona en MXGP y Simon Laengenfelder que hará lo propio defendiendo su título en MX2, Jeremy Seewer (Aruba.it – Ducati Factory MX Team), Maxime Renaux (Monster Energy Yamaha Factory MXGP Team), Paul Jonass (Kawasaki Racing Team MXGP), Kay de Wolf (Nestaan Husqvarna Factory Racing).
El orgullo regional también tendrá su espacio. Los argentinos Joaquín Poli (Kawasaki), Juan Ignacio Salgado (Fantic) y Fermín Ciccimarra (Yamaha), entre otros representantes latinoamericanos, buscarán hacerse fuertes ante su público en la carrera más importante del continente.
Con un escenario natural inigualable, un circuito completamente nuevo y una nómina de estrellas de talla mundial, el MXGP Argentina YPF 2026 se prepara para escribir el primer gran capítulo de la temporada y confirmar, una vez más, a la Patagonia como epicentro del motocross internacional.
El
piloto neerlandés volvió a sembrar dudas sobre su continuidad en la
categoría y admitió que no planea extender su carrera durante décadas.
Max Verstappen durante las pruebras de pretemporada (Reters).
Max Verstappen volvió a referirse a un posible retiro anticipado de la Fórmula 1.
El piloto neerlandés, de 28 años, aseguró que el final de su carrera
"está cerca" y reconoció que los cambios reglamentarios y su deseo de
dedicarle más tiempo a su familia influyen en su postura.
"El
nuevo reglamento no está ayudando a alargar la duración de mi carrera,
pero no importa. Estoy feliz con lo que he conseguido y tengo otros
proyectos" , confesó en el podcast Up to speed.
El impacto del nuevo reglamento
La
temporada 2026 introdujo modificaciones técnicas significativas,
especialmente en el apartado de unidades de potencia y eficiencia
energética. Verstappen fue uno de los pilotos más críticos durante los
test de pretemporada en Bahrein, donde manifestó su descontento con la
dirección que está tomando el campeonato.
Pese
a esas declaraciones, el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali,
intentó llevar tranquilidad al señalar recientemente que el neerlandés
"seguirá formando parte del futuro del deporte". Sin embargo, las
palabras del propio piloto reflejan una mirada más abierta respecto a su
continuidad.
Max Verstappen en las pruebas de pretemporada.
La vida de Verstappen fuera de la Fórmula 1
Más
allá de la máxima categoría, Verstappen ya desarrolla proyectos
paralelos. Es propietario de un equipo de GT3 (que en 2026 inició una
alianza con Mercedes) y ha manifestado su interés en competir en pruebas
de resistencia. Entre sus objetivos aparece la posibilidad de disputar
las 24 Horas de Le Mans.
En el plano personal, el piloto explicó que su perspectiva cambió en los últimos años, especialmente tras convertirse en padre. " Cuando tenga 60 o 70 años, ¿a quién le va a importar si gané cuatro o diez títulos? Prefiero pasar tiempo con mi familia", expresó.
A
su vez, también destacó la importancia de disfrutar experiencias fuera
de las pistas y sostuvo que no desea permanecer 25 años compitiendo en
la Fórmula 1. Aunque no confirmó una fecha concreta para su salida, sus
declaraciones reabrieron el debate sobre la duración de su carrera en la
categoría.
Max Verstappen habló del nuevo reglamento.
Fórmula 1 2026: los cambios clave del nuevo reglamento técnico
La
temporada 2026 marcará una de las transformaciones más profundas en la
historia reciente de la Fórmula 1, comparable únicamente con el cambio
de motores en 2014. La reforma afecta tanto al chasis como a la unidad de potencia y modifica de manera significativa el comportamiento de los autos.
Los monoplazas serán más chicos y livianos: se reducirá la distancia entre ejes y el ancho total, mientras que el peso mínimo bajará a 770 kilos. También habrá neumáticos más angostos, lo que ayudará a disminuir la resistencia y mejorar la agilidad en pista.
En el plano aerodinámico, se eliminarán los túneles de efecto suelo, lo que reducirá la carga entre un 15% y un 30%,
y también disminuirá la resistencia al avance hasta en un 40%. El
tradicional DRS desaparecerá y será reemplazado por un sistema de
aerodinámica activa, con alerones delanteros y traseros móviles que
podrán adoptar distintas configuraciones según el momento de la vuelta,
buscando equilibrar el agarre en curvas y la velocidad en recta.
El cambio más fuerte estará en las unidades de potencia. Desde 2026 habrá un reparto cercano al 50% entre combustión interna y energía eléctrica.
Se eliminará el MGU-H y el MGU-K aumentará considerablemente su potencia, pasando de 120 kW a 350 kW, lo que dará mayor protagonismo a la energía eléctrica y favorecerá los adelantamientos. Además, los autos utilizarán combustible 100% sostenible sin afectar el rendimiento.
Con
este nuevo reglamento, la gestión de la energía será central y el
piloto tendrá un rol aún más determinante. Decidir cuándo atacar,
defender o recargar batería será clave en cada carrera.
En
síntesis, la F1 2026 propone autos más livianos, más eficientes y con
mayor intervención estratégica del piloto, en un escenario que podría
alterar por completo el orden competitivo actual.
El
2025 se consolidó como el mejor año de la historia para la venta de
autos usados en Argentina, con casi 1,9 millones de unidades
transferidas, pese a la dificultad para acceder a líneas de crédito
favorables y con un fuerte protagonismo de modelos populares, informaron desde el sector. A lo largo del año se comercializaron 1.887.024 vehículos de segunda mano, lo que representa un crecimiento de 8,12% respecto a 2024 (1.745.335 unidades) y supera la marca previa, registrada en 2013 con 1.855.032 operaciones.
El dato surge del relevamiento de la Cámara del Comercio Automotor - CCA, donde destacaron que el resultado “muestra que el mercado de autos usados está más vivo que nunca”, aun en un contexto donde las "tasas de financiamiento todavía no se alinean con las necesidades del sector”.e autos usados: diciembre y dinámica mensual
Aunque diciembre de 2025 cerró con 151.994 unidades vendidas, una baja de 5,32% respecto al mismo mes de 2024 (160.539 unidades), la comparación con noviembre mostró un crecimiento mensual fuerte: 15,07% más operaciones.
Estos números reflejan la variabilidad del mercado en los últimos tramos del año, influenciada tanto por la estacionalidad como por las condiciones económicas del país.
El
sector confía en que la combinación de herramientas tecnológicas,
mejores condiciones de financiación y expectativas de consumo permitirán
sostener la tendencia positiva en 2026.
Modelos más elegidos y preferencias del consumidor
En el ranking de modelos usados más vendidos a lo largo de 2025, el Volkswagen Gol y Gol Trend encabezó con 104.581 unidades comercializadas, consolidándose como el vehículo preferido por los compradores.
Completan la lista otros modelos populares como la Toyota Hilux (74.097 unidades), el Chevrolet Corsa y Classic (55.501) y la VW Amarok (50.957), reflejando una mezcla de vehículos compactos y pickups en la demanda del mercado de segunda mano.
Panorama regional: provincias con mayor crecimiento
El informe sectorial también mostró que todas las provincias registraron crecimiento interanual
en 2025, con especial dinamismo en regiones del interior: Formosa,
Santiago del Estero y Neuquén lideraron las variaciones más altas,
seguidas por catálogos amplios en otras jurisdicciones.
Expectativas y retos para 2026 para el mercado de autos usados
De cara al 2026, desde la CCA destacaron que el principal desafío sigue siendo mejorar el acceso al crédito con tasas adecuadas, una herramienta clave para sostener y potenciar el ritmo de ventas.
Príncipe remarcó que será necesario esperar al primer semestre
para observar tendencias claras sobre cómo evolucionará el mercado en
el año que comienza, aunque el récord de 2025 dejó una base sólida de
actividad.
El último mes culminó con casi 24.000 unidades 0km registradas y confirmó una temporada de fuerte recuperación frente a 2024.-
El año cerró con más de 612 mil vehículos patentados en el país.
La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que durante diciembre de 2025 se patentaron 23.997 vehículos en todo el país.
La cifra representa un crecimiento interanual del 10,3% frente a las 21.761 unidades registradas en el mismo mes de 2024, aunque muestra una caída del 32,3% respecto de noviembre, cuando se habían alcanzado 35.424 patentamientos.
Con estos números, el mercado automotor cerró 2025 con un total de 612.178 vehículos patentados, lo que implica una suba del 47,8% en comparación con 2024, año en el que se habían registrado 414.211 unidades.
Desde ACARA destacaron que el desempeño anual estuvo marcado por un primer semestre muy dinámico, la reaparición del crédito para la compra de autos
y una oferta cada vez más amplia, factores que permitieron retomar
niveles de crecimiento que no se veían desde 2018 y sentar bases
optimistas de cara al próximo año.
La marca ganadora de 2025 en el mercado automotor
El ranking anual de patentamientos reflejó un mercado dinámico y competitivo, con Toyota y Volkswagen disputando el liderazgo
a lo largo de todo 2025 y concentrando los mayores volúmenes de ventas,
pero con la firma japonesa quedándose con el triunfo de la temporada en
el sprint final. Detrás, Fiat, Renault y Ford se mantuvieron firmes en el pelotón de marcas con mayor presencia, mientras que Chevrolet y Peugeot consolidaron su lugar entre las más elegidas. Más atrás, Citroën, Jeep y Nissan
completaron el top ten, con desempeños dispares pero crecimiento
sostenido en el acumulado anual. El resultado final confirma una suba interanual significativa del mercado, con mayor oferta, fuerte competencia entre marcas y un consumidor más activo que en años anteriores.
Según el acumulado de patentamientos 2025, el ranking de marcas del 1 al 10 queda así:
La actualización de la versión base de Ford ya está a la venta. Aunque
conserva la seguridad, la quita de elementos funcionales despertó
críticas.-
La Ford Ranger XL es la entrada de gama para esta pickup.
La
industria automotriz nacional presenta novedades constantes, y en esta
ocasión, la planta de Pacheco es la protagonista de un reciente lanzamiento. Se trata de la actualización de la versión de entrada de gama de la camioneta más importante de Ford. La renovada Ranger XL 2026
llega al mercado para reemplazar al modelo que se comercializaba desde
mediados de 2023, buscando posicionarse de manera más competitiva en el
segmento de flotas y vehículos de trabajo. Sin embargo, la estrategia de
configuración elegida ha generado una recepción mixta en el mercado.
Bajo
el capó, la mecánica se mantiene inalterada respecto a las ediciones
anteriores. El vehículo continúa impulsado por el conocido motor Panther
de 2.0 litros, un turbodiesel de cuatro cilindros que entrega 170
caballos de potencia y 405 Nm de torque. Esta motorización se asocia
exclusivamente a una transmisión manual de seis velocidades, ofreciendo
opciones de tracción simple o 4x4 con reductora. La apuesta mecánica
sigue siendo sólida, pero las modificaciones en el listado de
equipamiento son las que han captado la atención del público.
Recortes en el equipamiento de la Ford
El
punto más controversial de esta actualización radica en la eliminación
de diversos elementos de confort y funcionalidad que estaban presentes
en la versión previa. Entre las ausencias más notables se encuentran el
desempañador de la luneta trasera y el escalón lateral de la caja de
carga, un ítem muy valorado en el uso laboral diario. Además, se ha
suprimido la toma de corriente de 12v en el sector de carga y, en las
versiones con tracción integral, ya no se incluye el protector de la
caja de transferencia.
Otros detalles de confort también fueron removidos en esta pickup
de trabajo. La asistencia para la apertura del portón trasero, el
apoyabrazos central, el porta-anteojos y la luz de cortesía central en
el techo brillan por su ausencia. Desde la marca señalan que, a pesar de
estas reducciones, se ha priorizado mantener intacto el paquete de
seguridad y conectividad, elementos que suelen ser opcionales en las
versiones básicas de otras marcas competidoras.
La Ford Ranger enfrenta la opinión de los usuarios
La
respuesta del público ante estos cambios no se hizo esperar y las redes
sociales se llenaron de opiniones cuestionando la relación
precio-producto. Muchos seguidores de la marca expresaron su
descontento, señalando que la reducción de costos es notoria pero no se
refleja en una baja significativa del precio final al consumidor.
Comentarios recurrentes sugieren que la denominación del modelo debería
cambiar de 'XL' a simplemente 'X' para reflejar la austeridad de la
nueva propuesta.
Los usuarios habituales
de este tipo de vehículos hicieron hincapié en la pérdida de
funcionalidad práctica. Se pueden leer críticas puntuales sobre la falta
del escalón lateral y los protectores, elementos considerados
fundamentales para quienes utilizan la Ford Ranger
en zonas rurales o terrenos complicados. La percepción general es que,
al retirar accesorios básicos bajo la premisa de ofrecer una versión de
"trabajo", se corre el riesgo de perder terreno frente a competidores
históricos como Toyota, cuya oferta en versiones base es constantemente
comparada por los potenciales compradores.
