Juan Manuel Fangio consigue su quinto título en el GP de Alemania en 1957.

Juan Manuel Fangio obtiene un 4/8/57, su quinto y último título mundial de Fórmula 1 al ganar el Gran Premio de Alemania que se corre en el circuito de Nürburgring. El argentino compite con Maserati y logra la última y más recordada de sus 24 victorias en la máxima categoría del automovilismo. 

Entra a boxes en la vuelta 12 con 29 segundos de ventaja y cuando sale a pista está a 50 segundos de la punta. "Empecé a hacer cosas que jamás había hecho", dirá más tarde. Quedaban diez vueltas. En nueve de ellas rompe el récord del circuito. A falta de dos vueltas persigue a las Ferrari de Mike Hawthorn y Peter Collins. Las supera y gana por tres segundos de diferencia. Pasarán 45 años hasta que Michael Schumacher iguale la marca de cinco campeonatos del mundo en la historia de ese deporte.

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Niki Lauda sufre en 1976 un accidente con múltiples quemaduras

Un 1 de agosto de 1976 - El piloto austríaco Niki Lauda sufre uno de los peores accidentes en la historia de la Fórmula 1.

A bordo de su Ferrari, el entonces campeón mundial choca contra una barrera de protección en el Gran Premio de Alemania que se corre en el circuito de Nürburgring y sufre terribles quemaduras. Sus pulmones también se ven afectados. Hasta ese momento, la temporada era un mano a mano entre Lauda y el inglés James Hunt, de McLaren. Ferrari decide reemplazar a Lauda por Carlos Reutemann. 

Sin embargo, el austríaco logra volver a las pistas un mes y medio después y disputa el título hasta la última carrera, en Japón, donde se corona Hunt. La rivalidad de la temporada de 1976 es el tema de la película Rush.

Los patentamientos de motos crecieron más de 30% en julio y marcaron un fuerte avance en 2026.

El sector también registró una mejora del 3,4% frente a junio. En los primeros siete meses del año se comercializaron casi 512.000 unidades, con un crecimiento acumulado del 41,9%.

Durante julio se patentaron 71.217 motovehículos en la Argentina, lo que representó un crecimiento interanual del 30,4% frente a las 54.600 unidades registradas en el mismo mes de 2025, según el último informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).

La actividad también mostró una mejora del 3,4% respecto de junio, cuando se habían comercializado 68.850 unidades. Con estos resultados, el sector acumuló 511.986 operaciones entre enero y julio, frente a las 360.709 contabilizadas durante los primeros siete meses del año pasado, una diferencia equivalente al 41,9%.

Las motocicletas explicaron casi la totalidad del mercado, con 69.894 unidades patentadas durante julio y una suba interanual del 31,2%. Los scooters, en cambio, registraron 1.144 operaciones, un 1,6% menos que un año atrás y una caída mensual del 4,5%.

En el resto de los segmentos, los cuatriciclos alcanzaron las 128 unidades y crecieron un 47,1% interanual, aunque retrocedieron un 20,5% frente a junio. También se patentaron 51 triciclos, un 28,2% menos que en julio de 2025.

Honda mantuvo el liderazgo entre las marcas

Honda volvió a encabezar el ranking mensual con 15.209 unidades y una participación del 21,4% sobre el total, luego de incrementar sus ventas un 12% frente a junio y un 44,6% en la comparación interanual.

Gilera avanzó al segundo puesto con 8.590 patentamientos, mientras que Motomel quedó tercera con 8.186. Keller, que había ocupado el segundo lugar durante junio, descendió a la cuarta posición con 7.341 unidades tras registrar una caída mensual del 12,4%. El quinto lugar fue para Corven, con 6.348 unidades, seguida por Zanella, con 5.920, y Mondial, con 3.579. El listado de las diez marcas más vendidas se completó con Bajaj, Yamaha e IKA.

En el acumulado anual, Honda también se mantuvo al frente con 98.130 unidades. Detrás se ubicaron Gilera, con 62.862; Motomel, con 61.623; Keller, con 53.516; y Corven, con 46.206.

Cuáles fueron las motos más patentadas de julio

La Honda Wave 110S recuperó el primer lugar entre los modelos más elegidos, con 8.300 unidades y aumentos del 16% frente a junio y del 69,4% en comparación con julio del año pasado.

La Keller KN110-8, que había liderado el mercado durante junio, bajó al segundo puesto con 6.288 patentamientos, apenas por encima de la Gilera Smash, que quedó tercera con 6.251.

El cuarto lugar correspondió a la Motomel B110, con 4.763 operaciones, mientras que la Corven Energy 110 completó los primeros cinco puestos con 3.901.

El ranking continuó con la Mondial LD 110 Max, que alcanzó 2.957 unidades; la Zanella ZB 110, con 1.510; la Motomel S2 150, con 1.478; la Honda GLH 150, con 1.444; y la Honda XR150L, con 1.169.

Las provincias con más patentamientos

La provincia de Buenos Aires concentró el 30% de las operaciones de julio, con 21.345 motovehículos patentados, seguida por Santa Fe, con 7.179 unidades; Tucumán, con 5.704; Córdoba, con 5.665; y Chaco, con 4.574.

Entre los principales mercados provinciales, Tucumán mostró una de las mayores expansiones, con un aumento del 73,3% interanual y del 21,6% frente a junio. La Ciudad de Buenos Aires, por su parte, registró 1.967 unidades, un 22,2% más que en el mismo mes de 2025.

Los patentamientos de autos 0 km siguen en picada, notable caída en julio

El número refleja el deterioro del consumo de bienes durables, en el marco de un crédito al sector privado frenado. En el acumulado de 2026 la caída es del 12,8%.

Durante julio se patentaron 43.758 nuevos autos, lo cual significó un derrumbe del 30,3%, respecto del mismo mes de 2025. Asimismo, en términos mensuales la caída fue del 7,7%.

Así lo informó la Asociación de Concesionarios Automotores de la República Argentina -ACARA. Respecto de julio de 2025, el declive fue más pronunciado en vehículos livianos que en pesados (-31,2% vs. -19,4%), mientras que contra junio de este año se dio la inversa (-7,8% vs. -10,6%).

El relevamiento de ACARA mostró que la composición del mercado, entre autos importados y nacionales, se mantuvo bastante estable en el séptimo mes del año, en favor de los primeros. El 69% de los patentamientos correspondieron a vehículos comprados a otros países, dejando el 31% restante para aquellos fabricados en el país.

Patentamientos de vehículos de julio, por marca, modelo y provincia

En comparación con el año pasado, hubo algunos cambios en el Top 5 de marcas. Toyota, Fiat y Volkswagen se mantuvieron en el podio, aunque las dos últimas perdieron un par de puntos de participación. Chevrolet resguardó la quinta plaza, mientras que el cuarto lugar fue ocupado por Ford, que desplazó de ese lugar a Renault, una de las firmas que más "share" perdió, destacándose los retrocesos en los modelos Kwid y Kardian.

Por el contrario, entre los modelos las subas más fuertes se verificaron en la Hilux de Toyota y en el Territory de Ford. En el segmento de autos eléctricos, BYD siguió liderando, con más del 70% de este mercado, aunque con una merma en términos mensuales.

A nivel provincial, las caídas más importantes las sufrieron Santa Cruz (-59,5%), Misiones (-43,7%) y Río Negro (-42,6%). Ningún distrito experimentó un registro más alto que hace un año.

Con estos números, en el acumulado de los primeros siete meses de 2026 los patentamientos se hundieron 12,8%. Esto refleja un deterioro en el consumo de bienes durables, que en su momento había sido motor de la actividad económica a partir de un crédito que ya desde hace meses está frenado, a la par del avance de la morosidad e ingresos reales insuficientes en la población argentina.

Se proyectan mayores espacios para las cargas eléctrica de autos

La cantidad de puntos de recarga crece junto con el avance de los autos a batería, pero la cobertura todavía es limitada y dispersa en el país.

El país apuesta a aumentar las estaciones de carga eléctrica .

El avance de la movilidad eléctrica en la Argentina empieza a tomar ritmo, aunque aún sobre una base acotada. En los primeros seis meses de 2026 se registraron 3877 patentamientos de autos eléctricos, una cifra que representa el 9% del total de electrificados, pero que implica un fuerte salto del 884% frente al mismo período de 2025.

Detrás de este crecimiento aparece un cambio clave en el escenario comercial. La posibilidad de importar hasta 50.000 vehículos electrificados sin pagar el arancel del 35% generó un ingreso más fluido de modelos y marcas, ampliando la oferta disponible y despertando el interés de nuevos usuarios.

En ese contexto, comienzan a destacarse alternativas más accesibles dentro del segmento, como el JMEV Easy 3, que se posiciona entre los eléctricos de menor precio en el mercado local.

Infraestructura: el gran cuello de botella

A pesar del crecimiento en ventas, la red de carga todavía avanza a un ritmo más lento. Actualmente hay algo más de 260 estaciones públicas distribuidas en distintas provincias, impulsadas por compañías como YPF, Shell, EPEC, Scame y Chargebox.

En paralelo, el desarrollo privado gana peso: se calcula que existen cerca de 1500 cargadores instalados en viviendas particulares, edificios y complejos residenciales, aunque no existe un registro oficial consolidado. Uno de los principales problemas es la dispersión de la información. No hay una plataforma única que reúna todos los puntos de carga disponibles, lo que obliga a los usuarios a apoyarse en apps específicas y mapas colaborativos para encontrar dónde recargar.

Esta situación se vuelve especialmente crítica fuera de las grandes ciudades, donde la infraestructura es más escasa y planificar cada trayecto resulta clave.

Mientras tanto, continúan sumándose nuevas iniciativas. Un ejemplo reciente es la puesta en valor de una estación del Automóvil Club Argentino en Villa María, provincia de Córdoba, que incorporó un punto de carga eléctrica como parte de su actualización.

El escenario muestra un crecimiento sostenido, pero con un desafío claro: la red de carga deberá expandirse con mayor velocidad para acompañar la adopción de los vehículos eléctricos en el país.

Los autos chinos siguen creciendo en el país

En junio se patentaron más de 4600 unidades y consolidan su crecimiento con propuestas que combinan precio, tecnología y electrificación. los precios van desde u$s18.900.

Las marcas chinas continúan ganando terreno en el mercado automotor argentino, y ya alcanzan una participación significativa. Durante junio, registraron 4621 patentamientos entre autos y comerciales livianos, lo que representa el 10,7% de las 43.199 unidades totales del mes.

El ranking fue liderado por BYD, con 1740 unidades, seguido por Chery (694), BAIC (689), Haval (376) y MG (340). Detrás aparece un universo cada vez más amplio de marcas como Changan, Foton, DFSK, JAC, Jetour, Dongfeng y GAC, entre otras.

Para este cálculo se consideró el origen de las marcas y no el lugar de fabricación de los vehículos. Por eso, modelos producidos en China pero comercializados bajo otras insignias quedaron excluidos. Si se incorporaran, la participación del segmento podría acercarse al 13,5% del mercado.

Tecnología, electrificación y precios competitivos impulsan el crecimiento

El crecimiento de estas marcas ya no se explica únicamente por el precio. En muchos casos, lograron posicionarse con propuestas que destacan por su nivel de equipamiento, innovación tecnológica y opciones electrificadas, segmentos donde algunas automotrices tradicionales aún tienen menor desarrollo en la región.

A esto se suma el impacto del régimen que permite importar hasta 50.000 vehículos electrificados sin arancel del 35%, siempre que cumplan ciertos requisitos, lo que favorece especialmente a los modelos provenientes de China.

Modelos y precios de los autos chinos en el mercado argentino

Haval

• Jolion 1.5 DCT Deluxe: u$s 30.000
• Jolion 1.5 7dct Supreme: u$s 33.000
• Jolion PRO HEV Deluxe: u$s 28.990
• Jolion PRO HEV Supreme: u$s 30.990
• H6 2WD: u$s 36.500
• H6 4WD: u$s 39.900
• H6 GT 4WD: u$s 44.400
• H6 HEV Deluxe: u$s 33.500
• H6 HEV Supreme: u$s 35.500
• H6 PRO HEV: u$s 35.500

Ora

• Ora 03 Deluxe: u$s 31.000

JMEV

• Easy 3: u$s 18.900

Poer

• Poer Elite 2WD: u$s 28.730
• Poer Elite 4WD: u$s 32.697
• Poer 4WD Super Luxury 8AT: u$s 41.990

Tank

• Tank 300: u$s 51.900

Jetour

• X50: u$s 26.600
• T2: u$s 54.900
• T1: u$s 51.900
• Dashing: u$s 38.500
• X70 Plus: u$s 40.500
• X70 1.5T AT: u$s 31.500

BYD

• Dolphin Mini GL: u$s 22.990
• Dolphin Mini GS: u$s 23.990
• Yuan Pro GL: u$s 29.990
• Yuan Pro GS: u$s 30.990
• Song Pro GL: u$s 34.990
• Song Pro GS: u$s 36.990
• Atto 2 DM-i: u$s 31.990
• Shark DMO: u$s 59.990
• Seal U DM-i: u$s 47.990

Maxus

• T60 CS 4x4 6MT: u$s 31.500
• T60 4x2 6MT: u$s 28.900
• T60 4x4 6MT: u$s 31.500
• T60 4x4 6MT Minera: u$s 35.000
• T60 4x4 6AT Max Elite: u$s 38.000
• T60 4x4 6AT Max Luxury: u$s 41.500
• T90: u$s 43.000
• T90 EV: u$s 72.000
• D90: u$s 66.000
• eterron 4x4 flagship 102.2 kwh: u$s 80.600

Chery

• Tiggo 2 Pro Max MT Confort: u$s 23.000
• Tiggo 2 Pro Max CVT Confort: u$s 25.500
• Tiggo 4 Hybrid Premium: u$s 33.500
• Tiggo 7 Pro Hybrid Premium: u$s 32.900
• Tiggo 8 Pro Luxury: u$s 46.600

BAIC

• X35 Fashion: u$s 25.500
• X35 Fashion Plus: u$s 27.200
• X35 Luxury: u$s 28.200
• X55 II Luxury: u$s 39.700
• X55 II Plus: u$s 45.700
• X55 II Hybrid: u$s 36.900
• BJ30 Hybrid 4x2: u$s 35.800
• BJ30 Hybrid 4x4: u$s 45.700
• BJ40 3 Puertas: u$s 61.300
• BJ40 Plus: u$s 63.900
• BJ60 Mild Hybrid: u$s 78.600
• U5 Plus: u$s 25.600
• EU 5 - 100% eléctrico: u$s 28.900
• EU5 Plus: u$s 48.700

Arcfox

• T1: u$s 29.500
• Kaola S: u$s 27.200
• T5: u$s 39.600
• S5: u$s 39.800

MG

• MG3 HEV Confort: u$s 23.500
• MG3 HEV Luxury: u$s 25.900
• MG ZS HEV Confort: u$s 27.500
• MG ZS HEV Luxury: u$s 29.900
• MG Cyberster: u$s 130.000

Skywell

• ET5: u$s 48.000
• BE11: u$s 58.000

DFSK

• E5 PHEV: u$s 34.500
• E5 Plus: u$s 33.800

Foton

• Tunland V7 MHEV 4x4 AT: u$s 54.500
• Tunland V9 Pro Sport 4x4 AT: u$s 57.000

JAC

• S2 MT Intelligent FL: u$s 20.900
• JS2 Luxury LV: u$s 22.900
• JS4 LV: u$s 27.500
• JS4 Flagship: u$s 29.500
• JS6 PHEV Euro VI: u$s 33.900
• JS8 Pro: u$s 36.900
• E30X Luxury: u$s 30.500
• T8 4x4 MT: u$s 34.900
• T9 Luxury: u$s 38.500

Kaiyi

• X3 1.5 Luxury: u$s 22.000
• X3 PRO 1.5 Turbo Luxury: u$s 26.000
• X7 1.5 Hybrid: u$s 35.000
• X7 2.0T Luxury: u$s 38.000

Geely

• EX5: u$s 34.800
• Icon: u$s 30.800

Changan

• CS55 Plus PHEV: u$s 32.000

GAC

• GS3 Emzoom: entre u$s 31.900 y u$s 36.500
• GS4 Emkoo HEV: u$s 33.800
• Aion ES: u$s 33.800
• GS8: u$s 60.000
• Emkoo Hybrid GL: u$s 33.800
• S7 PHEV: u$s 74.990

Forthing

• T5 MT: u$s 21.950
• T5 HEV: u$s 36.190
• T5 EVO: u$s 36.840
• U-Tour: u$s 40.221
• Friday REEV: u$s 32.300
• U-Tour Hybrid: u$s 43.957
• Friday EREV Luxury: u$s 37.855

Dongfeng

• Box: u$s 29.700
• Mage: u$s 34.400
• Huge: u$s 36.700

Lynk & Co

• Lynk&Co 01: u$s 37.900
• Lynk&Co 06: u$s 32.800
• Lynk&Co 08: u$s 63.200

Rely

• R8 Comfort 4x4 CD MT: u$s 32.000
• R8 Comfort 4x4 CD AT: u$s 34.000
• R8 Luxury 4x4 CD MT: u$s 36.500
• R8 Limited 4x4 CD AT: u$s 39.500

Leapmotor

• B10: u$s 31.990
• C10: u$s 35.500

Con una oferta cada vez más amplia y diversa, las marcas chinas consolidan su posicionamiento en el mercado argentino, impulsadas por la combinación de precio, tecnología y electrificación, factores que explican su crecimiento sostenido.

Sociedad. Fernando Alonso cumple 45 años

El piloto de automovilismo de Fórmula 1 español Fernando Alonso, cumple hoy 45 años, es  doble campeón del mundo en 2005 y en 2006.

Fecha y lugar de Nacimiento: 29 de julio de 1981, Oviedo.

Volvo lanzó una nueva edición de 'Volvo Generaciones'.

La compañía vuelve a poner el foco en empresas familiares que transformaron el esfuerzo de varias generaciones en organizaciones líderes. El segundo capítulo recorre la historia de Anjor y se suma al testimonio que meses atrás protagonizó Prodeman.

Las empresas familiares ocupan un lugar central dentro del transporte argentino. Muchas nacieron con un único camión, atravesaron las distintas crisis económicas del país y, con el paso del tiempo, transfirieron la conducción a hijos y nietos que mantuvieron los mismos valores con nuevas formas de gestión.

Con esa premisa, Volvo Trucks and Buses Argentina lanzó Volvo Generaciones, una serie de minidocumentales que, según define la propia compañía, busca "celebrar las historias de quienes hicieron de la confianza y el trabajo en familia un legado" y reunir "testimonios de clientes que, generación tras generación, eligen Volvo como aliado".
La segunda edición de la serie tiene como protagonista a Anjor, una empresa cordobesa especializada en el transporte de combustibles que recientemente decidió convertir su flota en 100% Volvo. Antes, el primer capítulo había contado la historia de Prodeman, referente argentino en la producción y exportación de maní.

De un camión a una empresa líder

La historia de Anjor comenzó hace más de cinco décadas con un solo vehículo y el trabajo de Jorge Héctor Velasco.
"Arranqué a los 21 años con un solo camión. Ahí empezamos. Íbamos creciendo, comprando unidades e incorporando gente. Durante cinco o seis años manejé yo mismo. La calle me enseñó muchas cosas", recuerda el fundador de la empresa.
Velasco también repasa los momentos más difíciles que atravesó el país y cómo esas experiencias marcaron el crecimiento de la compañía. "Hubo momentos críticos en los que uno necesitaba salir adelante y era difícil. Hubo que poner el pecho y ahí salí. Aprendí muchas cosas".
Con el paso de los años llegó el recambio generacional. "Cuando los hijos se hicieron más grandes empezamos a trasladarles todo. Hace aproximadamente 27 años que ellos ya se hicieron cargo de la empresa", resume.
Hoy la conducción está en manos de Lucas Velasco, presidente de Anjor, quien define a la compañía como "una empresa de transporte enfocada en la seguridad y la excelencia en la operación".
La relación con Volvo comenzó en 2001. "Elegimos Volvo siempre enfocados en la tecnología. En ese momento salió el 460 y fuimos de los primeros que tuvimos ese camión en Argentina", recuerda Lucas.
Su padre agrega otro detalle sobre aquella decisión. "Volvo llegó al mercado cuando todavía no había concesionario en Córdoba. Me ofrecieron el primer Volvo, que venía con caja automática, y lo compré. Así empezamos con Volvo".
Dos décadas después, esa relación dio un paso más. En 2024 Anjor decidió unificar toda su flota bajo una sola marca y firmó un acuerdo para incorporar 320 camiones Volvo FM 410, con entregas previstas hasta 2027. La operación convirtió a la empresa en el mayor cliente exclusivo de Volvo en Argentina y consolidó una flota destinada íntegramente al transporte de combustibles y cargas peligrosas.
"Fue una decisión que veníamos analizando desde hacía tiempo. Queríamos tener una sola marca potente para brindarles a nuestros clientes la mejor opción en seguridad, tecnología y eficiencia operativa", explica Lucas Velasco.
La experiencia acumulada también dejó enseñanzas para la nueva generación. "Lo que aprendimos en los momentos más difíciles fue tomar decisiones rápidas y doblar la apuesta. Para mí esa es la clave", afirma.
Sobre el futuro, sostiene que el desafío trasciende a la propia empresa. "Hoy nos sigue desafiando construir y tener un impacto no solo en la empresa, sino también en la comunidad. Lo que nos gustaría dejar como huella es que esto no es solo un trabajo. Nosotros hacemos lo que nos gusta y lo hacemos con pasión".
El fundador resume en pocas palabras su evaluación de más de veinte años junto a la marca. "Nunca tuvimos problemas con Volvo." Y su hijo cierra con una definición que resume esa relación. "Desde que empezamos a trabajar con Volvo nos aportaron valor agregado y nos ayudaron a crecer a lo largo del tiempo. Si mañana tuviera que volver a empezar, hubiera unificado la marca desde el comienzo de la historia".

Una historia que comenzó con el maní y llegó a más de 40 países

La primera edición de Volvo Generaciones estuvo dedicada a Prodeman, empresa familiar de General Cabrera, Córdoba, que nació en 1984 como exportadora de maní y que hoy cuenta con más de 600 empleados, presencia en más de 40 mercados internacionales y marcas reconocidas como Maní King.
Oscar Cavigliasso, fundador de la compañía, recuerda que los primeros Volvo llegaron para fortalecer la logística hacia los puertos argentinos. "Los primeros camiones que compré fueron en 2010. Fue una marca que nos dio una muy buena utilidad".
La evolución de la empresa también estuvo acompañada por la incorporación de sus hijos a la conducción. "Del 2008 en adelante ya estaban los hijos terminando la escuela y haciendo cosas nuevas dentro de la empresa".
Gustavo Cavigliasso recuerda que el objetivo inicial consistía en agregar valor al producto. "La idea era empezar a descascarar el maní. Después el mercado fue cambiando, aparecieron nuevas exigencias y nosotros fuimos mejorando la calidad, las máquinas y la producción, siempre con la exportación como objetivo".
Para Marcela Cavigliasso, el crecimiento de Prodeman responde a un conjunto de valores que permanecieron inalterables. "La responsabilidad, el trabajo en equipo, la honestidad, la palabra y la confianza que se genera con el otro fueron fundamentales para hacer negocios".
Guillermo Cavigliasso destaca el legado recibido de sus padres. "Nos enseñaron el esfuerzo, la dedicación, la pasión y las ganas de hacer las cosas. Nosotros tratamos de transmitir esos mismos valores".
Ivana Cavigliasso, por su parte, pone el foco en las personas que integran la organización. "Es fundamental la relación con la gente que trabaja todos los días con nosotros. La honestidad, la importancia de la palabra y el esfuerzo vienen desde la genética de la familia".
Oscar Cavigliasso también explica por qué la empresa mantuvo su apuesta por Volvo durante todos estos años. "Los últimos camiones son realmente impresionantes. Se manejan casi solos, ayudan a frenar y tienen muchas asistencias que son muy importantes para el camionero".

Historias que trascienden generaciones

Aunque pertenecen a sectores diferentes, Anjor y Prodeman comparten un recorrido similar. Ambas comenzaron como emprendimientos familiares, crecieron a partir del trabajo cotidiano de sus fundadores y atravesaron el recambio generacional sin perder los valores que dieron origen a cada proyecto.
Ese es precisamente el eje que Volvo busca rescatar con Volvo Generaciones: mostrar que, detrás de cada camión, también existen historias de familias, decisiones empresarias y relaciones de confianza construidas durante décadas.
 

Norris ganó el GP de Hungría, Colapinto finalizó 15to.

Lando Norris logró la victoria en el Hugaroring y Andrea Kimi Antonelli aumentó la ventaja en la cima del Campeonato. El equipo francés cedió una posición tras el pésimo rendimiento en las últimas citas.

Lando Norris, Max Verstappen y Andrea Kimi Antonelli ocuparon el podio en Budapest (REUTERS).

Lando Norris se quedó con la victoria en el Gran Premio de Hungría y ganó por primera vez en la temporada. Max Verstappen y Andrea Kimi Antonelli lo acompañaron en el podio del Hungaroring: el italiano de Mercedes aumentó su ventaja en la pelea por el título de la Fórmula 1. Alpine completó un pésimo fin de semana, con Pierre Gasly 12° y Franco Colapinto 15°, y perdió el quinto puesto del Campeonato de Constructores en manos de Racing Bulls. Uno de los grandes perdedores de la jornada fue Oscar Piastri, quien tuvo la victoria en sus manos y terminó con un abandono. El australiano le arrebató la cima a su compañero, quien pese a tener un mejor ritmo, no lo pudo superar en la pista. El punto de inflexión llegó por una maniobra inédita de Carlos Sainz: perdió tiempo cuando el español de Williams (18°) lo tocó en el momento en que era doblado. Ese contratiempo dejó a Norris en la cima y encaminó una actuación sólida que terminó en su primer triunfo del año.

La victoria le permitió al británico asentarse en el quinto lugar del Campeonato de Pilotos con 128 unidades, por debajo de Charles Leclerc (138). Andrea Kimi Antonelli aumentó su ventaja en la cima de la tabla de posiciones al terminar tercero: alcanzó la línea de los 219 puntos y tiene una diferencia de 50 sobre Lewis Hamilton (169), que finalizó cuarto. George Russell (160) tuvo una pésima largada en el Hungaroring y cruzó la bandera a cuadros en la séptima plaza.

Los diez pilotos que sumaron puntos en el Hungaroring (@F1)

Uno de los grandes derrotados en Budapest fue Alpine. Además de tener un flojo rendimiento, al punto de ser superados por Aston Martin, cedieron el quinto lugar del Campeonato de Constructores. Racing Bulls alcanzó los 66 puntos gracias al octavo lugar de Liam Lawson y el décimo de Arvid Lindblad, algo que relegó al team francés a la sexta plaza con 61 unidades.

Pierre Gasly, que terminó 12, también perdveno lugar del campeonato de pilotos contra el neozelandés de RB. Franco Colapinto, quien finalizó 15°, se mantiene en el 12° puesto de la tabla con 19 unidades, por debajo de Lindblad (23). Otro de los cambios en las tablas se centró en Audi, que mostró un firme rendimiento gracias a las mejoras del equipo. Nico Hulkenberg cruzó la bandera a cuadros en el noveno lugar y sumó dos puntos por primera vez en la temporada. Esto le permitió a la escudería relegar a Williams de la octava plaza de constructores.

Respecto a la pelea por el título de Constructores, Mercedes mantiene su dominio con 379 puntos y una diferencia de 70 sobre Ferrari. McLaren no logró recortar distancias y está tercero con 220, mientras que Red Bull, que cosechó una buena cantidad gracias al podio de Verstappen y el sexto puesto de Isack Hadjar, se ubica cuarto con 177.

La carrera en el Hungaroring marcó el cierre de la primera parte de la temporada, ya que se llevará a cabo el parón de verano y no habrá actividad en la pista ni en las fábricas. La Fórmula 1 volverá a tener acción del 21 al 23 de agosto con el Gran Premio de Países Bajos en Zandvoort. La jornada también dejó una novedad para el calendario: se confirmó que Malasia volverá a albergar una carrera de la categoría a principios de octubre. La cita llevará el nombre de Gran Premio de Bahréin por razones de patrocinio y reemplazará a las fechas canceladas por el conflicto en Medio Oriente.

Más info: www.Formula1.com

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE HUNGRÍA

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 219
2. Lewis Hamilton - Ferrari: 169
3. George Russell - Mercedes: 160
4. Charles Leclerc - Ferrari: 138
5. Lando Norris - McLaren: 128
6. Max Verstappen - Red Bull: 109
7. Oscar Piastri - McLaren: 92
8. Isack Hadjar - Red Bull: 68
9. Liam Lawson - Racing Bulls: 43
10. Pierre Gasly - Alpine: 42
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 23
12. Franco Colapinto - Alpine: 19
13. Oliver Bearman - Haas: 18
14. Gabriel Bortoleto - Audi: 10
15. Carlos Sainz - Williams: 6
16. Alex Albon - Williams: 5
17. Esteban Ocon - Haas: 3
18. Nico Hulkenberg - Audi: 2
19. Fernando Alonso - Aston Martin: 1
20. Lance Stroll - Aston Martin: 0
21. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
22. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0.

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE HUNGRÍA

1. Mercedes: 379
2. Ferrari: 307
3. McLaren: 220
4. Red Bull: 177
5. Racing Bulls: 66
6. Alpine: 61
7. Haas: 21
8. Audi: 12
9. Williams: 11
10. Aston Martin: 1
11. Cadillac: 0.

Norris saldrá primero en el Gran Premio de Hungría - 13ro será el puesto de Colapinto

El piloto de McLaren Lando Norris participa en la tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría de Fórmula Uno en el circuito de Hungaroring en Mogyorod-Hungría (EFE/EPA). Las Ferraris de Hamilton y de Leclerc saldrán del segundo y tercer lugar. -

Lando Norris (McLaren) saldrá primero este domingo en el Gran Premio de Hungría, el undécimo del Mundial de Fórmula 1, que se disputa en el Hungaroring, donde el vigente campeón del mundo ganó el año pasado.

El inglés, de 26 años, logró su decimoséptima pole position en la F1 -la primera de este año- al dominar la calificación, en cuya decisiva tercera ronda (Q3) cubrió los 4.381 metros de la pista húngara en un minuto, 17 segundos y 207 milésimas, sólo 12 menos que su compatriota Lewis Hamilton (Ferrari).

El monegasco Charles Leclerc (Ferrari), que se quedó a 238 milésimas, saldrá tercero, desde la segunda fila, en la que lo acompañará el italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), líder del Mundial con 204 puntos, 45 más que Sir Lewis.

El australiano Oscar Piastri (McLaren) y el cuádruple campeón mundial neerlandés Max Verstappen (Red Bull) -sexto en la cronometrada principal- saldrán desde la tercera hilera, en una carrera que los españoles Fernando Alonso (Aston Martin) -por primera vez este año en la Q2- y Carlos Sainz (Williams) afrontarán desde la 16° y la 18° posición, respectivamente.

El argentino Franco Colapinto (Alpine) tomará la salida desde la 13° plaza, mientras que el mexicano Sergio Checo Pérez (Cadillac) lo hará desde la última.

El inglés George Russell (Mercedes) -tercero en el campeonato, a 50 puntos de su compañero- arrancará séptimo, al lado del francés Isack Hadjar (Red Bull) desde la cuarta fila; una por delante de la que ocuparán el británico Arvid Lindblad (Racing Bulls) y el alemán Nico Hülkenberg (Audi), décimo.

Una hora después del final de la clasificación, la FIA dio a conocer que sancionó a Hamilton con tres puestos en la parrilla de salida por bloquer a Piastri -y obligarlo a salirse de los límites de pistas- cuando este intentaba mejor su último intento. El inglés, finalmente, saldrá quinto.

La carrera de este domingo, que será a las 10:00 horas y se podrá ver por ESPN, está prevista a 70 vueltas, para completar un recorrido de 306,6 kilómetros.

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Colapinto perdió el control de su Alpine en la segunda práctica y chocó contra los carteles en el GP de Hungría

El piloto argentino tuvo un despiste, golpeó contra las barreras de contención y no pudo continuar en la segunda práctica libre en el circuito de Hungaroring. No pudo continuar con el ensayo. Respaldo de Briatore.

Colapinto tuvo un despiste y no pudo seguir en la segunda práctica libre de la F1 en Hungría.

El piloto argentino Franco Colapinto tuvo un mal arranque en el Gran Premio de Hungría porque en la práctica libre 2 sufrió un accidente a los 27 minutos:su monoplaza se despitó y la parte trasera impactó contra el muro, lo que le impidió continuar. El argentino solo pudo girar solamente media hora en Hungría, la última cita de la temporada de la Fórmula 1 antes del receso.

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El choque de Colapinto en el Gran Premio de Hungría

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El pilarense le había dejado su lugar a Paul Aron en la primera tanda de entrenamientos libres por el cumplimiento de la normativa FIA. En la segunda tanda de entrenamientos libres, el representante de Alpine perdió el control de su auto y chocó contra los carteles.

¡QUE MALA SUERTE, FRANCO! Colapinto perdió el control de su Alpine en la curva y terminó chocando contra el muro en la FP2 del Gran Premio de Hungría.

📺 #HungarianGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/R3v1oCevIX

— SportsCenter (@SC_ESPN) July 24, 2026

La práctica se terminó media hora antes de lo previsto para Colapinto, que dependerá del trabajo de los mecánicos para saber en qué estado queda su auto.

El argentino buscó doblar hacia su derecha en la curva 13, pero perdió el control del vehículo y no pudo impedir el impacto de la parte trasera contra la contención del circuito húngaro.

El monoplaza no sufrió grandes daños, pero deberá ser reparado para que Colapinto retome la actividad del fin de semana. Después del incidente, fue retirado de la pista en el auto médico por protocolo. “Estoy bien”, comentó rápidamente el argentino para llevar tranquilidad a los boxes.

Cabe resaltar que los entrenamientos de los viernes suelen servirle para completar una extensa rutina de pruebas de cara al Gran Premio, pero este fue el más corto de todos para el argentino.

Las prácticas sirven para ensayar con diferentes cargas de combustible, simulaciones de clasificación, tandas largas y los distintos compuestos de neumáticos.

«No fue un buen día. Los autos de este año son cada vez más difíciles de manejar y en circuitos como este es bastante más complicado», comentó Franco Colapinto al finalizar la jornada.

«Perdí la parte trasera en la última curva, golpeé la parte trasera del auto contra los neumáticos, así que no fue un buen día, ni un comienzo ideal. También perdimos bastante tiempo en pista, así que sí, intentando enfocarnos ahora en las cosas que podemos aprender e intentar mejorar para mañana. Por supuesto, no tenemos muchos datos, pero creo que aún podemos trabajar en ello e intentar poner el auto en una mejor ventana para mañana, con suerte», cerró.

Franco Colapinto se equivocó y Flavio Briatore salió a apoyarlo.

Franco Colapinto no arrancó con el pie derecho este fin de semana en el circuito de Hungría: no participó de la primera práctica y en la segunda chocó contra la barrera de neumáticos a tan solo media hora de haber arrancado.

Ante esto, Flavio Briatore, Team Principal de Alpine, salió a defenderlo de las críticas en redes sociales: “Seguimos adelante, Franco”, subió en Instagram, con un video hablando con el argentino luego de que sucediera este siniestro.

Briatore y Colapinto. @AlpineF1Team

Además, en el comunicado oficial del equipo francés que informaba que Colapinto había chocado y se encontraba en perfectas condiciones, le comentó: “Mañana es un nuevo día, Franco”, debido a que los sábados son los días de clasificación en la Fórmula 1 para la carrera del domingo.

Por qué fue un mal día para Colapinto

El pilarense hizo un trompo en su primera salida a pista para hacer tiempos competitivos, justo cuando estaba por cerrar la vuelta en la última curva. El auto, al igual que el de los demás competidores, no estuvo seguro durante toda la jornada por las bajas temperaturas, motivo por el cual las ruedas no se adhirieron a la perfección en el circuito.

Paul Aron el la FP1. @F1Sutton

Además, no pudo participar de la primera práctica libre porque su lugar lo ocupó el estonio Paul Aron, piloto de reserva de la escudería francesa. De acuerdo con la normativa vigente en la máxima categoría del automovilismo, cada equipo de la parrilla tiene la obligación de otorgar cuatro sesiones de práctica por temporada a pilotos considerados rookies –dos por cada corredor titular– y en esta ocasión le tocó al argentino.

Colapinto y la necesidad de ganar confianza

En esta última carrera antes del receso por el verano europeo, Colapinto intentará sumar más puntos para demostrar que se merece un asiento para el año que viene, debido a que todavía no tiene asegurada la butaca para el 2027, mientras que su compañero, Pierre Gasly, hace poco firmó hasta el final de la temporada 2028.

Colapinto con sus fanáticos en la previa de las prácticas en Hungría. @f1sutton

En conferencia de prensa, antes de que comience la acción en el Hungaroring, el joven de 23 años habló sobre esta situación: “Solo estoy enfocado en conducir y estoy contento este año. Siento que estoy haciendo un buen trabajo. Solo estoy enfocado en estas pocas carreras y haciendo mi mejor esfuerzo con el equipo, tratando de mejorar el auto. Es nuestro enfoque principal. Creo que ustedes definitivamente saben más que nosotros, con todos los rumores (respecto a los periodistas). Ni siquiera sé una cuarta parte de lo que ustedes saben, así que no deberían preguntarnos”, aseguró. 

El fin de semana de Colapinto

Luego de no estar presente en la primera práctica y apenas rodar en la segunda, el argentino volverá a la pista este sábado para definir su lugar en la parrilla de salida del domingo, aunque antes deberá disputar la tercera y última práctica del fin de semana.

El sábado la acción comenzará muy temprano ya que a las 7.30 de la mañana se realizará el tercer entrenamiento, donde los pilotos tendrán su última oportunidad para poner a punto sus monoplazas de cara a la clasificación, que será a las 11 de la mañana. Finalmente, la carrera del Gran Premio de Hungría está programada para el domingo a las 10 de la mañana.

Franco Colapinto cederá su Alpine a Paul Aron en la primera práctica del GP de Hungría

El piloto argentino no participará de la primera sesión de entrenamientos libres del fin de semana, ya que la escudería utilizará ese turno para cumplir con el reglamento que obliga a dar rodaje a pilotos debutantes.

@AlpineF1Team

La Fórmula 1 disputará este fin de semana el Gran Premio de Hungría, última competencia antes del receso de verano europeo. En ese contexto, Alpine confirmó que Paul Aron reemplazará a Franco Colapinto en la primera práctica libre (FP1) para cumplir con una de las obligaciones reglamentarias de la categoría.

La escudería francesa informó que el estonio, actual piloto de reserva, será quien conduzca el monoplaza del argentino durante la sesión inicial del viernes. De esta manera, el equipo avanzará con una de las cuatro prácticas obligatorias que cada escudería debe ceder a pilotos novatos a lo largo de la temporada.

Una exigencia del reglamento de Fórmula 1

Desde 2025, la Fórmula 1 establece que cada piloto titular debe ceder su auto en dos entrenamientos libres durante el campeonato, con el objetivo de brindar mayor experiencia en pista a los jóvenes talentos.

A través de un comunicado, Alpine explicó: "El piloto de reserva Paul Aron realizará su primera aparición de la temporada con el equipo en la primera sesión de entrenamientos libres, al tomar el volante del coche de Franco y cubrir la primera de las sesiones obligatorias para jóvenes pilotos".

Alpine confirmó que Paul Aron reemplazará a Franco Colapinto en la primera práctica libre (FP1) para cumplir con una de las obligaciones reglamentarias de la categoría.

Por su parte, Aron celebró la oportunidad y aseguró que será una experiencia importante para continuar con su preparación. "Tengo muchas ganas de ponerme al volante del A526. Durante todo el año trabajé con el simulador en Enstone y ahora podré comprobar en pista todo ese trabajo", señaló.

El piloto estonio ya acumula varias experiencias al mando de un Fórmula 1. Esta será su octava participación en una sesión oficial, luego de haber sumado kilómetros con Alpine y de reemplazar a Pierre Gasly en algunas competencias de la temporada pasada.

Finalizada la actividad en Hungría, Colapinto volverá a tener acción inmediatamente, ya que participará de las pruebas de desarrollo de neumáticos que Pirelli realizará el martes y miércoles posteriores al Gran Premio junto con Alpine, Aston Martin y Audi, pensando en los compuestos que utilizará la Fórmula 1 a partir de 2027.

Aron se subirá al monoplaza de Colapinto 

Colapinto terminó en el 10mo puesto, Antonelli ganó la carrera en Bélgica

Franco Colapinto finalizó décimo este domingo en el Gran Premio de Bélgica y sumó un punto en el campeonato de Fórmula 1.

El piloto argentino protagonizó una defensa sobre el final de la competencia para conservar el décimo puesto y finalizar por delante de su compañero de equipo, Pierre Gasly, que terminó undécimo.

La carrera quedó en manos del italiano Andrea Kimi Antonelli, con Mercedes, quien superó a Charles Leclerc, segundo, y a Max Verstappen, tercero.

Con este resultado, Colapinto volvió a sumar unidades en el campeonato tras completar una actuación consistente en el circuito belga.

El Gran Premio de Bélgica llegó a su fin con un saldo muy positivo para Franco Colapinto. El piloto argentino cerró una enorme actuación al cruzar la meta en la 10° posición, logrando sumar un valioso punto tras una carrera que exigió al máximo su capacidad de manejo, estrategia y, sobre todo, de defensa.

Colapinto, que largó desde el 11° lugar, tuvo que batallar arduamente en las 44 vueltas del mítico circuito de Spa-Francorchamps. Uno de los momentos más espectaculares de su jornada se dio en la vuelta 30, cuando ejecutó una maniobra brillante para superar en la misma acción a su compañero de equipo, Pierre Gasly, y a Liam Lawson, metiéndose de lleno en zona de puntos.

En el tramo final de la competencia, el argentino demostró toda su jerarquía para sostener la posición. Soportó la constante amenaza de Gasly, quien llegó a ponerse a menos de medio segundo de distancia a falta de cuatro vueltas. Sin embargo, la firmeza de Colapinto fue inquebrantable: en el último giro clavó el cronómetro en 1:51.162 para asegurar el décimo lugar y relegar a su compañero al 11° puesto.

En la punta, la victoria quedó en manos del italiano Andrea Kimi Antonelli. El piloto de Mercedes coronó un gran fin de semana (había hecho la pole) sacando a relucir todo el potencial de su monoplaza en la vuelta 34, momento en el que superó a Charles Leclerc para no soltar más el liderazgo.

El podio lo completaron el propio Leclerc (Ferrari) en la segunda colocación y el vigente campeón Max Verstappen (Red Bull), quien se quedó con el tercer lugar tras superar a Lando Norris promediando la carrera.

De esta manera, Colapinto -que había llegado al circuito luciendo la camiseta de la Selección Argentina para palpitar la final del Mundial- corona un domingo a puro festejo en uno de los trazados más exigentes y veloces del calendario de la Fórmula 1.

Franco Colapinto largará 11° en el GP de Bélgica - Kimi Antonelli consiguió 'otra pole'.

El argentino mejoró mucho en el segundo turno con respecto a la primera sesión de entrenamientos, donde finalizó decimoquinto.

Colapinto brilló y terminó séptimo en la práctica libre 2 del Gran Premio de Bélgica.

Franco Colapinto finalizó 13° en la clasificación pero, finalmente largará desde el 11° puesto de la grilla gracias a las penalizaciones aplicadas a Lando Norris e Isack Hadjar. El italiano Kimi Antonelli, líder del campeonato de Fórmula 1, se quedó con la pole position para el Gran Premio de Bélgica, que se disputará este domingo desde las 10 (hora argentina) en el circuito de Spa-Francorchamps. A su lado partirá el neerlandés Max Verstappen (Red Bull).

La clasificación tuvo un desenlace inesperado. El británico Lando Norris, vigente campeón, había sido el más rápido hasta los instantes finales, pero además de perder la pole terminó condicionado por una sanción de diez posiciones. McLaren instaló una cuarta unidad electrónica de potencia en su monoplaza, superando el máximo de tres permitido por el reglamento para toda la temporada, por lo que largará 13°.

El otro piloto sancionado fue Isack Hadjar (Mercedes), quien recibió una penalización de 15 puestos. El francés había finalizado décimo en la clasificación, pero retrocederá hasta el 21° lugar. Ambas sanciones permitieron que Colapinto, eliminado en la Q2 tras registrar el 13° mejor tiempo, avance dos posiciones en la grilla.

De esta manera, la segunda fila estará integrada por George Russell (Mercedes) y Charles Leclerc (Ferrari). Más atrás largará Lewis Hamilton, luego de que Ferrari lograra reconstruir parte de su auto tras el fuerte golpe sufrido en el cierre de la tercera práctica. Las reparaciones no implicaron una sanción, por lo que el británico conservó su posición de partida.

La autocrítica de Colapinto tras la clasificación

Antes de conocer que finalmente largaría desde el 11° puesto, Colapinto hizo un balance crítico del rendimiento de su auto durante la clasificación: “Cambiamos un par de cosas, pero no mejoramos nada. Está siendo difícil de manejar y de poner a punto. Lo llevás y es muy difícil corregirlo. La pista mejoró, todos mejoraron y nosotros, no. En las rectas voy bastante lento, el coche pierde performance. Aprendimos un poco y mejoramos el auto, pero falta más. Ojalá que mañana podamos mejorar y sumar puntos".

Los diez primeros lugares de la grilla se completan con Oscar Piastri (McLaren), Arvid Lindblad (RB), Gabriel Bortoleto (Audi), Liam Lawson (RB) y Pierre Gasly (Alpine), quien también ganó dos posiciones gracias a las sanciones de Norris y Hadjar.

En el caso de Hadjar, el francés utilizó la Q3 para darle rebufo a Verstappen como parte de la estrategia de Red Bull y no registró un tiempo en esa instancia. Finalmente largará 21°, ya que Fernando Alonso (Aston Martin) también fue penalizado, al igual que su compañero Lance Stroll, quien partirá 20°.

El fin de semana de Franco Colapinto

En la primer práctica libre, el argentino finalizó decimoquinto en la primera práctica libre. De cara a la segunda parte del viernes, el pilarense exprimió al máximo su Alpine para conseguir séptima colocación y terminar el día muy confiado de cara a la qualy.

La sesión finalizó unos minutos antes de que el cronómetro llegara a cero, ya que su compañero de equipo en Alpine, el francés Pierre Gasly, chocó cuando quedaban muy pocos minutos por delante y provocó la bandera roja.

De esta manera, Gasly cerró un viernes para el olvido que había comenzado con el decimoséptimo en la FP1 y el decimoctavo lugar en la segunda sesión.

En lo que respecta a las primeras posiciones, el líder de la FP2 fue el italiano y líder del campeonato, Kimi Antonelli, quien voló en el circuito de Spa-Francorchamps, uno de los más emblemáticos de la categoría, para registrar un tiempo de 1:45,944.

En la segunda posición terminó el británico y vigente campeón del mundo, Lando Norris (McLaren), a 190 milésimas, mientras que el top 5 lo completaron el neerlandés Max Verstappen (Red Bull), el británico Lewis Hamilton (Ferrari) y el francés Isack Hadjar (Red Bull).

La actividad en el GP de Bélgica continuará este sábado con la tercera y última sesión de entrenamientos, a las 7:30 de la mañana, donde los pilotos tendrán la última oportunidad para poner a punto sus monoplazas de cara a la clasificación, que será a las 11 de la mañana.

Días y horarios del GP de Bélgica

El cronograma completo para Argentina es el siguiente:

Viernes 17 de julio

• Práctica libre 1: 08:30 a 09:30
• Práctica libre 2: 12:00 a 13:00

Sábado 18 de julio

• Práctica libre 3: 07:30 a 08:30
• Clasificación: 11:00 a 12:00

Domingo 19 de julio

• Carrera: 10:00

El circuito belga es el más extenso del calendario, con 7,004 kilómetros de longitud, 44 vueltas y 19 curvas. Entre sus sectores más icónicos aparece Eau Rouge, una de las secuencias más desafiantes del automovilismo mundial.

El circuito belga es el más extenso del calendario, con 7,004 kilómetros de longitud, 44 vueltas y 19 curvas. Entre sus sectores más icónicos aparece Eau Rouge, una de las secuencias más desafiantes del automovilismo mundial.

Además de seguir la acción en pista, los fanáticos podrán ver la competencia en vivo en la Argentina a través de transmisiones televisivas y plataformas digitales, en un fin de semana que promete espectáculo en uno de los escenarios más exigentes del año.

Cómo ver a Franco Colapinto en Bélgica

• Canales 25 (SD) y 106 (HD) de Flow
• Canales 605 (SD) y 1605 (HD) de DirecTV
• Canales 101 (SD) y 1013 (HD) de Telecentro

Además, se podrá ver también por Disney+.

Con este contexto, Colapinto afronta una nueva oportunidad para seguir sumando experiencia y resultados en la máxima categoría, en un circuito donde cada error se paga caro y cada acierto puede marcar la diferencia.

+ info. www.formula1.com