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La
fabricación de vehículos alcanzó 29.632 unidades en febrero, según
datos de ADEFA. El desempeño estuvo condicionado por por el freno de la
producción, paradas programadas en plantas, una mayor apertura de
importaciones y una demanda externa todavía débil.-
Según
informó la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), durante
febrero se produjeron 29.632 vehículos entre automóviles y comerciales
livianos.
La industria automotriz registró en febrero una nueva caída interanual en su nivel de actividad y acumuló siete meses consecutivos de retroceso, en un contexto marcado por el freno de la producción, paradas programadas en plantas, una mayor apertura de importaciones y una demanda externa todavía débil.
Según informó la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), durante febrero se produjeron 29.632 vehículos entre automóviles y comerciales livianos. El dato representó una contracción del 30,1% frente al mismo mes de 2025, cuando se habían fabricado 42.419 unidades, aunque mostró una mejora del 41,1% respecto de enero.
El desempeño del mes estuvo condicionado, entre otros factores, por paradas operativas en algunas terminales. En particular, Stellantis detuvo parcialmente la producción en su planta de El Palomar, donde se fabrican modelos como Peugeot 208, 2008, Partner y Citroën Berlingo. La compañía realizó una interrupción de operaciones entre el 18 y el 20 de febrero y del 23 al 27 del mismo mes, con el objetivo de adecuar la dinámica de producción a las condiciones del mercado automotor, según explicó la empresa. La actividad retomó su ritmo habitual el lunes 2 de marzo.
A esto se sumó la parada programada de la planta de Renault en Córdoba, que respondió al planning anual de producción de la compañía.
“Dado
que los datos mensuales continúan reflejando la incidencia de la
estacionalidad habitual del sector, para realizar proyecciones y un
análisis más preciso respecto del comportamiento esperado del año es
necesario aguardar el desarrollo del primer trimestre”, señaló Rodrigo Pérez Graziano, presidente de ADEFA.
Al mismo tiempo, el directivo remarcó la importancia de avanzar en mejoras estructurales que impulsen la competitividad del sector, incluyendo cambios fiscales y regulatorios que acompañen el desarrollo de la industria automotriz en el país. “Es
fundamental seguir trabajando de manera sostenida con toda la cadena de
valor y el Gobierno en la agenda del sector, avanzando en las mejoras
estructurales -como las fiscales, (nacionales provinciales y
municipales)- que acompañen la evolución de la competitividad. La
reciente eliminación definitiva del impuesto interno integrada en la
reforma laboral, confirma el camino de la transformación para impulsar
el crecimiento y la sustentabilidad de la industria”, agregó.
Exportaciones de vehículos y ventas a concecionarios también retrocedieron en febrero
En materia de comercio exterior, las exportaciones totalizaron 15.991 unidades, lo que implicó una suba del 63,9% frente a enero, aunque todavía se ubicaron 28,9% por debajo del nivel registrado en febrero del año pasado. Los envíos al exterior representaron el 54% de la producción mensual.
Por
su parte, las entregas a concesionarios alcanzaron las 36.292 unidades,
con una mejora del 5,7% respecto del mes anterior, aunque 20,4% por
debajo de las 45.617 unidades comercializadas en febrero de 2025.
Industria automotriz: balance muy negativo en el primer bimestre de 2026
Con estos resultados, el primer bimestre del año cerró con una producción acumulada de 50.630 vehículos, lo que representó una caída del 30,1% frente al mismo período del año pasado.
En paralelo, las exportaciones sumaron 25.750 unidades, un 23,4% menos
en términos interanuales, mientras que las ventas a concesionarios
alcanzaron las 70.625 unidades, con una baja del 11,4%.
La
eliminación total de los impuestos internos cambia la lógica del sector
en marzo y abril. Mientras las marcas premium ajustan fuerte hacia
abajo, los vehículos más accesibles casi no se mueven. El ranking
actualizado. Caen los precios de los autos más caros y los baratos se mantienen firmes.
Abril. Mientras las marcas premium ajustan fuerte hacia
abajo, los vehículos más accesibles casi no se mueven. El ranking
actualizado.
Eltablero automotor argentino
está entrando en una etapa inédita. Lo que durante años fue una
estructura de precios tensionada por escalones fiscales hoy empieza a
descomprimirse. Con la eliminación definitiva de los impuestos internos, el segmento alto muestra bajas concretas, mientras que la franja más económica mantiene valores prácticamente estables.
El
tributo, que durante más de una década alteró la conformación del
mercado, había sido reducido parcialmente por la gestión de Javier Milei, pero recién ahora quedó sin efecto tras su derogación en el Congreso. La entrada en vigencia plena será en abril, aunque varias automotrices se anticiparon. Firmas como Ford, Lexus, Mercedes-Benz y Toyota ya publicaron listas con recortes en modelos alcanzados hasta hace poco por el gravamen.
El movimiento no se replica en la base del mercado. Los vehículos de menor precio conservaron en marzo cifras similares a las de febrero, con ajustes mínimos.
En un contexto de inflación desacelerada, muchas terminales optaron por
no modificar valores para no afectar el volumen de ventas. Además,
parte del público decidió postergar decisiones ante la expectativa de
que la baja en los segmentos superiores termine influyendo en los más
accesibles.
La desaparición del impuesto también elimina distorsiones históricas: franjas de precios sin oferta real y modelos “topeados” para
no saltar de escala tributaria. Esa lógica generó durante años una
concentración artificial de productos en determinados valores.
El Renault Kwid continúa siendo el 0km más accesible.
El impacto es especialmente sensible en los planes de ahorro.
Las cuotas continúan actualizándose mes a mes, mientras el precio de
lista -base de cálculo- no siempre refleja los descuentos disponibles en
operaciones al contado o financiaciones alternativas. Esa dinámica dejó
afuera del grupo de los más económicos a modelos que supieron ser
referentes populares, como el Toyota Yaris, el Volkswagen Polo Track y el Renault Sandero, cuyos precios oficiales quedaron desalineados frente al mercado real.
Los 10 autos 0km más accesibles de la Argentina
Renault Kwid: $26.050.000
JMEV Easy: $26.460.000
Fiat Mobi: $27.210.000
Hyundai HB20: $27.600.000
Jac S2: $27.860.000
Fiat Argo: $29.930.000
Fiat Cronos: $31.120.000
Citroën C3: $31.200.000
Peugeot 208: $31.300.000
Chevrolet Onix: $31.505.900
El
mercado entra así en una fase de transición donde la variable
impositiva deja de ser protagonista y la competencia vuelve a jugar un
rol central en la definición de precios.
Mariano 'El minito' Altuna, nació el 4 de marzo de 1982 (44 años) en la ciudad de Lobería en la provincia de Buenos Aires, localidad reconocida en el ambiente automovilístico, por ser cuna del tricampeón de Turismo Carretera, Oscar Castellano. De pequeño ejerció el deporte motor arriba de los Kartings, consagrandose Campeón Zonal a los 10 años. Su nombre siguió inscripto como campeón al año siguiente, repitiendo este logro a nivel nacional (en 1994), a nivel mundial (en 1996) y a nivel continental (en 1997).
En 1998, saltó a la arena grande al debutar en la Fórmula Renault Argentina donde consiguió el pasaporte al TC 2000, categoría que lo viera debutar en 1999 a bordo de un Volkswagen Polo y que lo viera ganar ese mismo día de su debut, con tan solo 17 años. Sus compañeros de equipo fueron dos experimentados: Walter Hernández y Esteban Tuero. En el año 2000, comenzó su incursión por el exterior, haciendo paradas en la Fórmula 3 Sudamericana (2000) y la Fórmula Renault 2000 Eurocup (2001). Sin embargo, su deseo de regresar pudo más y en el año 2002, reinició su incursión en el TC 2000, a bordo de un Honda Civic, preparado por Oscar Fineschi.
En el año 2003, Altuna debuta en la categoría que definitivamente lo depositaría en el salón de la fama argentina: El Turismo Carretera. Si bien, en ese año debutó a bordo de un Ford Falcon, al año siguiente cambió por la marca de la cual hoy es un referente: Chevrolet. En los años siguientes, comienza a alternar su participación entre el Turismo Carretera y el TC 2000, siempre a bordo de coches de la marca Chevrolet.
En el año 2007, forma parte de la escuadra HAZ Racing Team, formando equipo con Christian Ledesma quién se consagraría campeón ese año. En el año 2008, debuta en Top Race a bordo de un Mercedes Benz Clase C. Sin embargo, no fue hasta el año 2009 que llegó a su tope máximo, cuando llegó a la final del campeonato de Turismo Carretera, peleando palmo a palmo el título con José María López, el piloto revelación de ese año. Sin embargo, la suerte le fue esquiva a ambos, consagrandose campeón Emanuel Moriatis. Finalmente, Altuna logró consagrarse subcampeón por mayoría de puntos en la tabla general, a pesar de que López finalizó segundo en la Copa de Oro "Río Uruguay Seguros".
En este año también alternó con el Top Race, a la vez que participó como piloto invitado del equipo Fiat Pro Racing, en la carrera especial de Termas de Río Hondo, donde venció formando dupla con el entrerriano Omar Martínez, a bordo de un Fiat Linea.
En enero del 2021, Altuna anunció su retiro tras 28 años de trayectoria para enfocarse en su familia y nuevos proyectos. Aunque no sigue compitiendo profesionalmente, se retiró como uno de los pilotos más jóvenes en ganar en el TC2000.
"El MXGP Argentina YPF 2026, un evento de alcance mundial, volverá a poner a nuestro país en el centro del turismo deportivo internacional" dijo Daniel Scioli en la presentación.
En ese contexto, el intendente Walter Cortés señaló “que Bariloche sea nuevamente elegida para abrir el calendario mundial de motocross confirma el posicionamiento internacional que viene construyendo la ciudad. Este tipo de eventos generan trabajo, movimiento económico y una promoción global incomparable para nuestro destino”.
El intendente Walter Cortés participó este martes de la presentación oficial del Campeonato Mundial de Motocross MXGP Argentina 2026, realizada ayer en la sede de CAME en la ciudad de Buenos Aires, donde Bariloche fue confirmada como sede de apertura del calendario internacional los días 7 y 8 de marzo.
La participación del intendente destaca el trabajo conjunto entre el Municipio y los organismos vinculados a la promoción turística consolidan la proyección de Bariloche como sede de grandes eventos internacionales, fortaleciendo su posicionamiento como destino deportivo y turístico de referencia en la región.
Estuvo presente también el Secretario de Turismo y Ambiente de la Nación, Daniel Scioli quien, al respecto; sostuvo «La primera fecha del Campeonato Mundial de Motocross se correrá en Bariloche, que recibirá a 80 pilotos de los mejores del mundo, siendo la única sede del continente americano dentro del calendario oficial. Será transmitido en 130 países, y más de 600 millones de personas lo verán».
«Este tipo de eventos -prosiguió- consolidan el posicionamiento internacional de la Argentina y genera un impacto directo y positivo en la economía local, impulsando el turismo, la gastronomía, el comercio, la hotelería y el empleo. Bariloche se prepara para vivir una experiencia única, con proyección global y beneficios concretos para toda la comunidad» finalizó diciendo.
El presidente de la Federación de Empresas y Entidades de Comercio, Industria, Servicios y Producción de Bariloche y Zona Andina (FEEBA), Leonardo Marcasciano, dijo que se trata “de un evento muy fuerte” y de “una gran oportunidad para Bariloche”. “Es una vidriera al mundo de nuestra ciudad y la región”, sumó, a la par que explicó que la pista construída se ubica cerca del aeropuerto “lo que favorece la conectividad”.
La presentacion contó además con la presencia de Andrés Deyá, Presidente de FAEVYT-Federación Argentina de Asoc. de Empresas de Viajes y Turismo y FIT-Feria Internacional de Turismo de América Latina, feria que destacará y tendrá el nuevo «Foro Internacional de Turismo Deportivo», diseñado para fortalecer la sinergia entre el deporte, el turismo y el desarrollo público-privado. Bajo el lema «Turismo deportivo: una fuerza regional y global que transforma destinos», el evento busca posicionar a Buenos Aires como líder en eventos deportivos.
El MXGP Argentina YPF
Este importante evento deportivo marcará el inicio de la temporada 2026 de la categoria mundial y promete fuertes emociones desde la primera vuelta. La cuenta regresiva entra en su etapa final y todas las miradas se posan en la Patagonia argentina.
El nuevo circuito, Bariloche MX Race Track, dará la bienvenida a los mejores pilotos de motocross del mundo para lo que promete ser un comienzo explosivo del campeonato. Con una nueva sede, una alineación de pilotos muy esperada y nuevos colores de equipo en el paddock, las expectativas crecen rápidamente ante la gran primera ronda en suelo americano.
Los listados provisionales de inscriptos para las categorías MXGP y MX2 muestran un nutrido grupo de antiguos campeones del mundo, aspirantes al título y estrellas en ascenso, listos para dar batalla en Argentina.
Tim Gajser, cinco veces campeón del mundo iniciará su nueva era con Monster Energy Yamaha Factory MXGP. Tras su exitoso paso en HRC, llegará al Bariloche MX Race Track con la YZ450FM marcando el inicio de una nueva era.
A su vez, Jeffrey Herlings, tendrá su debut con Honda HRC ya que después de 16 fructíferos años defendiendo los colores de KTM, el quíntuple campeón mundial ahora vestirá el traje rojo. El oriundo de Países Bajos tendrá como compañeros de equipo al español, Rubén Fernandez, y a nada menos, que a Tom Vialle (dos veces campeón en MX2) que en la provincia de Río Negro hará su regreso oficial al MXGP subiéndose, por primera vez, a una 450cc (CRF450R).
Naturalmente, también estarán presentes Romain Febvre (Kawasaki Racing Team MXGP) que comenzará su defensa a la corona en MXGP y Simon Laengenfelder que hará lo propio defendiendo su título en MX2, Jeremy Seewer (Aruba.it – Ducati Factory MX Team), Maxime Renaux (Monster Energy Yamaha Factory MXGP Team), Paul Jonass (Kawasaki Racing Team MXGP), Kay de Wolf (Nestaan Husqvarna Factory Racing).
El orgullo regional también tendrá su espacio. Los argentinos Joaquín Poli (Kawasaki), Juan Ignacio Salgado (Fantic) y Fermín Ciccimarra (Yamaha), entre otros representantes latinoamericanos, buscarán hacerse fuertes ante su público en la carrera más importante del continente.
Con un escenario natural inigualable, un circuito completamente nuevo y una nómina de estrellas de talla mundial, el MXGP Argentina YPF 2026 se prepara para escribir el primer gran capítulo de la temporada y confirmar, una vez más, a la Patagonia como epicentro del motocross internacional.
El
piloto neerlandés volvió a sembrar dudas sobre su continuidad en la
categoría y admitió que no planea extender su carrera durante décadas.
Max Verstappen durante las pruebras de pretemporada (Reters).
Max Verstappen volvió a referirse a un posible retiro anticipado de la Fórmula 1.
El piloto neerlandés, de 28 años, aseguró que el final de su carrera
"está cerca" y reconoció que los cambios reglamentarios y su deseo de
dedicarle más tiempo a su familia influyen en su postura.
"El
nuevo reglamento no está ayudando a alargar la duración de mi carrera,
pero no importa. Estoy feliz con lo que he conseguido y tengo otros
proyectos" , confesó en el podcast Up to speed.
El impacto del nuevo reglamento
La
temporada 2026 introdujo modificaciones técnicas significativas,
especialmente en el apartado de unidades de potencia y eficiencia
energética. Verstappen fue uno de los pilotos más críticos durante los
test de pretemporada en Bahrein, donde manifestó su descontento con la
dirección que está tomando el campeonato.
Pese
a esas declaraciones, el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali,
intentó llevar tranquilidad al señalar recientemente que el neerlandés
"seguirá formando parte del futuro del deporte". Sin embargo, las
palabras del propio piloto reflejan una mirada más abierta respecto a su
continuidad.
Max Verstappen en las pruebas de pretemporada.
La vida de Verstappen fuera de la Fórmula 1
Más
allá de la máxima categoría, Verstappen ya desarrolla proyectos
paralelos. Es propietario de un equipo de GT3 (que en 2026 inició una
alianza con Mercedes) y ha manifestado su interés en competir en pruebas
de resistencia. Entre sus objetivos aparece la posibilidad de disputar
las 24 Horas de Le Mans.
En el plano personal, el piloto explicó que su perspectiva cambió en los últimos años, especialmente tras convertirse en padre. " Cuando tenga 60 o 70 años, ¿a quién le va a importar si gané cuatro o diez títulos? Prefiero pasar tiempo con mi familia", expresó.
A
su vez, también destacó la importancia de disfrutar experiencias fuera
de las pistas y sostuvo que no desea permanecer 25 años compitiendo en
la Fórmula 1. Aunque no confirmó una fecha concreta para su salida, sus
declaraciones reabrieron el debate sobre la duración de su carrera en la
categoría.
Max Verstappen habló del nuevo reglamento.
Fórmula 1 2026: los cambios clave del nuevo reglamento técnico
La
temporada 2026 marcará una de las transformaciones más profundas en la
historia reciente de la Fórmula 1, comparable únicamente con el cambio
de motores en 2014. La reforma afecta tanto al chasis como a la unidad de potencia y modifica de manera significativa el comportamiento de los autos.
Los monoplazas serán más chicos y livianos: se reducirá la distancia entre ejes y el ancho total, mientras que el peso mínimo bajará a 770 kilos. También habrá neumáticos más angostos, lo que ayudará a disminuir la resistencia y mejorar la agilidad en pista.
En el plano aerodinámico, se eliminarán los túneles de efecto suelo, lo que reducirá la carga entre un 15% y un 30%,
y también disminuirá la resistencia al avance hasta en un 40%. El
tradicional DRS desaparecerá y será reemplazado por un sistema de
aerodinámica activa, con alerones delanteros y traseros móviles que
podrán adoptar distintas configuraciones según el momento de la vuelta,
buscando equilibrar el agarre en curvas y la velocidad en recta.
El cambio más fuerte estará en las unidades de potencia. Desde 2026 habrá un reparto cercano al 50% entre combustión interna y energía eléctrica.
Se eliminará el MGU-H y el MGU-K aumentará considerablemente su potencia, pasando de 120 kW a 350 kW, lo que dará mayor protagonismo a la energía eléctrica y favorecerá los adelantamientos. Además, los autos utilizarán combustible 100% sostenible sin afectar el rendimiento.
Con
este nuevo reglamento, la gestión de la energía será central y el
piloto tendrá un rol aún más determinante. Decidir cuándo atacar,
defender o recargar batería será clave en cada carrera.
En
síntesis, la F1 2026 propone autos más livianos, más eficientes y con
mayor intervención estratégica del piloto, en un escenario que podría
alterar por completo el orden competitivo actual.
El
2025 se consolidó como el mejor año de la historia para la venta de
autos usados en Argentina, con casi 1,9 millones de unidades
transferidas, pese a la dificultad para acceder a líneas de crédito
favorables y con un fuerte protagonismo de modelos populares, informaron desde el sector. A lo largo del año se comercializaron 1.887.024 vehículos de segunda mano, lo que representa un crecimiento de 8,12% respecto a 2024 (1.745.335 unidades) y supera la marca previa, registrada en 2013 con 1.855.032 operaciones.
El dato surge del relevamiento de la Cámara del Comercio Automotor - CCA, donde destacaron que el resultado “muestra que el mercado de autos usados está más vivo que nunca”, aun en un contexto donde las "tasas de financiamiento todavía no se alinean con las necesidades del sector”.e autos usados: diciembre y dinámica mensual
Aunque diciembre de 2025 cerró con 151.994 unidades vendidas, una baja de 5,32% respecto al mismo mes de 2024 (160.539 unidades), la comparación con noviembre mostró un crecimiento mensual fuerte: 15,07% más operaciones.
Estos números reflejan la variabilidad del mercado en los últimos tramos del año, influenciada tanto por la estacionalidad como por las condiciones económicas del país.
El
sector confía en que la combinación de herramientas tecnológicas,
mejores condiciones de financiación y expectativas de consumo permitirán
sostener la tendencia positiva en 2026.
Modelos más elegidos y preferencias del consumidor
En el ranking de modelos usados más vendidos a lo largo de 2025, el Volkswagen Gol y Gol Trend encabezó con 104.581 unidades comercializadas, consolidándose como el vehículo preferido por los compradores.
Completan la lista otros modelos populares como la Toyota Hilux (74.097 unidades), el Chevrolet Corsa y Classic (55.501) y la VW Amarok (50.957), reflejando una mezcla de vehículos compactos y pickups en la demanda del mercado de segunda mano.
Panorama regional: provincias con mayor crecimiento
El informe sectorial también mostró que todas las provincias registraron crecimiento interanual
en 2025, con especial dinamismo en regiones del interior: Formosa,
Santiago del Estero y Neuquén lideraron las variaciones más altas,
seguidas por catálogos amplios en otras jurisdicciones.
Expectativas y retos para 2026 para el mercado de autos usados
De cara al 2026, desde la CCA destacaron que el principal desafío sigue siendo mejorar el acceso al crédito con tasas adecuadas, una herramienta clave para sostener y potenciar el ritmo de ventas.
Príncipe remarcó que será necesario esperar al primer semestre
para observar tendencias claras sobre cómo evolucionará el mercado en
el año que comienza, aunque el récord de 2025 dejó una base sólida de
actividad.
El último mes culminó con casi 24.000 unidades 0km registradas y confirmó una temporada de fuerte recuperación frente a 2024.-
El año cerró con más de 612 mil vehículos patentados en el país.
La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que durante diciembre de 2025 se patentaron 23.997 vehículos en todo el país.
La cifra representa un crecimiento interanual del 10,3% frente a las 21.761 unidades registradas en el mismo mes de 2024, aunque muestra una caída del 32,3% respecto de noviembre, cuando se habían alcanzado 35.424 patentamientos.
Con estos números, el mercado automotor cerró 2025 con un total de 612.178 vehículos patentados, lo que implica una suba del 47,8% en comparación con 2024, año en el que se habían registrado 414.211 unidades.
Desde ACARA destacaron que el desempeño anual estuvo marcado por un primer semestre muy dinámico, la reaparición del crédito para la compra de autos
y una oferta cada vez más amplia, factores que permitieron retomar
niveles de crecimiento que no se veían desde 2018 y sentar bases
optimistas de cara al próximo año.
La marca ganadora de 2025 en el mercado automotor
El ranking anual de patentamientos reflejó un mercado dinámico y competitivo, con Toyota y Volkswagen disputando el liderazgo
a lo largo de todo 2025 y concentrando los mayores volúmenes de ventas,
pero con la firma japonesa quedándose con el triunfo de la temporada en
el sprint final. Detrás, Fiat, Renault y Ford se mantuvieron firmes en el pelotón de marcas con mayor presencia, mientras que Chevrolet y Peugeot consolidaron su lugar entre las más elegidas. Más atrás, Citroën, Jeep y Nissan
completaron el top ten, con desempeños dispares pero crecimiento
sostenido en el acumulado anual. El resultado final confirma una suba interanual significativa del mercado, con mayor oferta, fuerte competencia entre marcas y un consumidor más activo que en años anteriores.
Según el acumulado de patentamientos 2025, el ranking de marcas del 1 al 10 queda así:
La actualización de la versión base de Ford ya está a la venta. Aunque
conserva la seguridad, la quita de elementos funcionales despertó
críticas.-
La Ford Ranger XL es la entrada de gama para esta pickup.
La
industria automotriz nacional presenta novedades constantes, y en esta
ocasión, la planta de Pacheco es la protagonista de un reciente lanzamiento. Se trata de la actualización de la versión de entrada de gama de la camioneta más importante de Ford. La renovada Ranger XL 2026
llega al mercado para reemplazar al modelo que se comercializaba desde
mediados de 2023, buscando posicionarse de manera más competitiva en el
segmento de flotas y vehículos de trabajo. Sin embargo, la estrategia de
configuración elegida ha generado una recepción mixta en el mercado.
Bajo
el capó, la mecánica se mantiene inalterada respecto a las ediciones
anteriores. El vehículo continúa impulsado por el conocido motor Panther
de 2.0 litros, un turbodiesel de cuatro cilindros que entrega 170
caballos de potencia y 405 Nm de torque. Esta motorización se asocia
exclusivamente a una transmisión manual de seis velocidades, ofreciendo
opciones de tracción simple o 4x4 con reductora. La apuesta mecánica
sigue siendo sólida, pero las modificaciones en el listado de
equipamiento son las que han captado la atención del público.
Recortes en el equipamiento de la Ford
El
punto más controversial de esta actualización radica en la eliminación
de diversos elementos de confort y funcionalidad que estaban presentes
en la versión previa. Entre las ausencias más notables se encuentran el
desempañador de la luneta trasera y el escalón lateral de la caja de
carga, un ítem muy valorado en el uso laboral diario. Además, se ha
suprimido la toma de corriente de 12v en el sector de carga y, en las
versiones con tracción integral, ya no se incluye el protector de la
caja de transferencia.
Otros detalles de confort también fueron removidos en esta pickup
de trabajo. La asistencia para la apertura del portón trasero, el
apoyabrazos central, el porta-anteojos y la luz de cortesía central en
el techo brillan por su ausencia. Desde la marca señalan que, a pesar de
estas reducciones, se ha priorizado mantener intacto el paquete de
seguridad y conectividad, elementos que suelen ser opcionales en las
versiones básicas de otras marcas competidoras.
La Ford Ranger enfrenta la opinión de los usuarios
La
respuesta del público ante estos cambios no se hizo esperar y las redes
sociales se llenaron de opiniones cuestionando la relación
precio-producto. Muchos seguidores de la marca expresaron su
descontento, señalando que la reducción de costos es notoria pero no se
refleja en una baja significativa del precio final al consumidor.
Comentarios recurrentes sugieren que la denominación del modelo debería
cambiar de 'XL' a simplemente 'X' para reflejar la austeridad de la
nueva propuesta.
Los usuarios habituales
de este tipo de vehículos hicieron hincapié en la pérdida de
funcionalidad práctica. Se pueden leer críticas puntuales sobre la falta
del escalón lateral y los protectores, elementos considerados
fundamentales para quienes utilizan la Ford Ranger
en zonas rurales o terrenos complicados. La percepción general es que,
al retirar accesorios básicos bajo la premisa de ofrecer una versión de
"trabajo", se corre el riesgo de perder terreno frente a competidores
históricos como Toyota, cuya oferta en versiones base es constantemente
comparada por los potenciales compradores.
Se cumplen hoy, 12 años del trágico accidente de esquí que cambió para siempre la vida de Michael Schumacher, ex piloto y el siete veces veces campeón del mundo de Fórmula Uno.
“Michael está aquí, diferente, pero aquí”: el emocionante mensaje de la esposa de Schumacher a 12 años de su accidente. Corinna, quien lo acompaña en el día a día, compartió una frase conmovedora en las redes.
Desde hace 12 años, la vida de Michael Schumacher transcurre bajo un estricto hermetismo, consecuencia directa del accidente de esquí que el 29 de diciembre de 2013 alteró de manera irreversible su trayectoria en la Fórmula 1 y su entorno familiar más próximo. Aquella jornada en los Alpes franceses derivó en lesiones cerebrales severas y sumió a su familia en una rutina marcada por la reserva y la protección absoluta de la privacidad. La dimensión de este nuevo escenario ha implicado la adaptación de la vivienda familiar como una unidad médica particular, con costos anuales que superan los siete millones de euros, y un círculo de acceso extremadamente limitado, siempre bajo la dirección de Corinna Schumacher, su esposa.
En un nuevo aniversario en el que miles de fanáticos recuerdan el trágico día en el que transcurrió el accidente, Corinna compartió un emocionante mensaje en las cuentas oficiales del siete veces campeón de la Fórmula 1. “
”, fue la frase que dejó la esposa de Schumacher. El posteo se viralizó rápidamente y cientos de aficionados reaccionaron con saludos al piloto.
El mensaje de Corinna para Michael Schumacher en las redes sociales
El accidente que transformó la vida del ex piloto sucedió cuando, acompañado de su hijo Mick Schumacher, decidió salir brevemente de una pista señalizada en la estación de esquí de Méribel. Una roca oculta bajo la nieve provocó la caída; el impacto partió el casco, y los médicos concluyeron que esa protección evitó un desenlace aún más fatal.
Tras el traslado urgente en helicóptero al hospital de Grenoble, los facultativos diagnosticaron un traumatismo craneoencefálico severo, con hemorragias y edema cerebral. El histórico piloto fue sometido a dos intervenciones quirúrgicas y mantuvo un coma inducido durante meses, mientras los reportes médicos describían una situación “crítica pero estable”, sin pronósticos claros.
En junio de 2014, Michael abandonó el coma y fue derivado primero a un centro de rehabilitación en Lausana, Suiza, para luego regresar a su domicilio adaptado. Desde entonces, el acceso a información sobre su estado ha sido restringido a un círculo ínfimo de confianza. Corinna Schumacher se encargó tanto de la comunicación como de la organización de un sistema de atención médica permanente, compuesto por un equipo de hasta 15 profesionales, con atención las 24 horas del día.
Se cumplen 12 años del accidente de Michael Schumacher.
El exdirectivo de Ferrari y amigo cercano, Jean Todt, es uno de los pocos autorizados a mantener contacto regular con Schumacher. Todt sintetizó la condición actual con una frase elocuente: “Michael está aquí, pero no es el Michael que solía ser”, expresión que sugiere limitaciones físicas y cognitivas severas.
Según informaciones disponibles, Schumacher no puede comunicarse verbalmente y responde solo con ligeros movimientos oculares, lo que apunta a una mínima conciencia. Todt relató que ambos ven carreras de Fórmula 1 juntos, insinuando cierto grado de conexión emocional y percepción de su entorno.
Mick Schumacher, que debutó en las pistas siguiendo los pasos de su padre y participó en la F1 de la mano de Haas, manifestó en un documental que daría 'cualquier cosa' por poder mantener una conversación con él. Las escasas actualizaciones sobre el estado del expiloto provienen exclusivamente de personas muy cercanas y confiables.
Michael Schumacher ganó siete campeonatos mundiales de la Fórmula 1 (AP Foto/Itsuo Inouye)
En 2024, la familia logró una victoria judicial relevante tras obtener una sentencia favorable frente a una revista alemana que difundió una entrevista falsa atribuida a Schumacher mediante inteligencia artificial. Este precedente sentó bases en la defensa de la imagen personal ante los riesgos derivados de las nuevas tecnologías.
Ese mismo año, un exempleado pretendió extorsionar a la familia tras sustraer material médico y privado; la policía intervino de inmediato y neutralizó cualquier intento de difusión indebida. Dentro de este marco de protección, las decisiones patrimoniales —como la venta del jet privado y varias propiedades— respondieron a la reorganización de activos y a la búsqueda de espacios más seguros, como la adquisición de la Villa Yasmin en Mallorca, utilizada como refugio y escenario de celebraciones familiares, entre ellas la boda de Gina Maria Schumacher en septiembre de 2024, evento sobre cuya presencia de Michael nunca hubo confirmación oficial.
En este contexto de máxima reserva, en los últimos meses se informó que el acceso a Schumacher quedó solo para nueve personas. Según el análisis de Daily Mail y Bild, el círculo ultra secreto está compuesto por Corinna Schumacher, sus hijos Mick Schumacher y Gina-Maria Schumacher, y Sabine Kehm. A ellos hay que sumarles a Jean Todt, ex jefe de la Fórmula 1 y amigo cercano de Michael, y Ross Brawn, ex director técnico en Benetton y Ferrari. Completan el grupo tres ex pilotos: Gerhard Berger, Luca Badoer y Felipe Massa, quienes visitaron al ex piloto en su residencia suiza. Todos ellos mantienen un estricto silencio sobre el estado de salud, en línea con el deseo de la familia de preservar su privacidad.
En estos años, el apellido Schumacher ha continuado vinculado al automovilismo y a la admiración de los seguidores de la Fórmula 1. Paralelamente, la familia ha defendido rigurosamente su intimidad, construyendo una rutina alejada de cualquier exposición pública y sustentada en la fortaleza y determinación de preservar la vida privada de Michael.
El sector acumuló casi 583.000 unidades vendidas, pese a la baja de noviembre. Qué modelos lideraron, qué piden las empresas y cómo ven 2026.-
El mercado de motos mostró mayor actividad durante 2025, con una oferta más amplia y cambios en el perfil del comprador
El mercado de motos en Argentina cierra 2025 con un balance ampliamente positivo, a pesar de una baja estacional más marcada de lo habitual en noviembre. Durante el mes pasado se patentaron 45.004 motovehículos, lo que implicó una caída del 28,7% frente a octubre y del 10,3% en comparación con noviembre de 2024. Sin embargo, el acumulado anual alcanzó las 582.981 unidades, con una suba del 33,7% respecto del año anterior, según estadísticas oficiales del sector.
La contracción de noviembre respondió a una combinación de factores. El encarecimiento del crédito tras las turbulencias políticas y económicas del proceso electoral, la recesión en algunos sectores de la economía y la desaparición de la brecha cambiaria redujeron compras que, en otros momentos, se adelantaban con ahorros en dólares. Aun así, el balance general de 2025 quedó marcado por una recuperación sólida y sostenida informaron desde el segmento.
Modelos y marcas: una competencia abierta
En el ranking por modelos, 2025 dejó una disputa clara por el liderazgo. Gilera, con la Smash, volvió a desplazar a Honda y su Wave, en una competencia que se consolidó como uno de los datos más seguidos del año. Este escenario respondió, en parte, a la decisión de Acara (Asociación de Concesionarios de la República Argentina) y su Sistema de Información Online del Mercado Automotor (Siomaa) de volver a separar las estadísticas de la Wave 110S y la Wave 110S CD, lo que reconfiguró el tablero de posiciones.
En el acumulado anual por marcas, Honda lideró con 105.508 unidades, seguida por Motomel con 78.572 y Gilera con 73.569. Por modelos, el podio quedó encabezado por la Gilera Smash con 52.651 unidades, la Honda Wave 110 con 49.554 y la Keller KN110 con 43.127.
Más allá de los rankings, el comportamiento del mercado mostró una tendencia clara por segmentos. Matías Tucci, CEO de Movilidad Individual del Grupo Corven, explicó que 2025 no se definió tanto por modelos puntuales sino por la evolución de la demanda. “Las motos de entrada de gama y baja cilindrada, vinculadas al trabajo y a la movilidad diaria, fueron el principal motor del mercado. En paralelo, los segmentos on-off y adventure crecieron por encima del promedio, impulsados por una mayor oferta y una incorporación creciente de tecnología”, señaló.
Importaciones, oferta y precios
Uno de los factores centrales del año fue el aumento de la importación de motos, que amplió la oferta y modificó la dinámica competitiva. Tucci explicó que la apertura del mercado generó un escenario con más productos y marcas disponibles. Afirmó: “Ese contexto permitió que los precios se acomodaran con mayor rapidez y que el sector registrara bajas reales, algo poco frecuente en Argentina. La mayor oferta amplió las opciones para el consumidor y volvió a posicionar a la moto como una alternativa competitiva dentro del mercado de movilidad”.
Desde Grupo Simpa (tiene bajo su órbita varias marcas como KTM, de Husqvarna, Harley-Davidson Argentina, Moto Morini, QJMotor, QJMOTOR, MV Agusta, Royal Enfield, Vespay y Piaggio), Juan Carlos Mas, director comercial de la división Rodados, coincidió en que 2025 mostró un cambio estructural en la oferta. “Este año lanzamos más de 20 nuevos productos. La apertura de importaciones permitió traer modelos muy esperados, sobre todo en media y alta gama, que no resultan viables para producción local por volumen”, explicó.
Juan Carlos Mas, director comercial de la división Rodados del Grupo Simpa.
Mas aclaró que el impacto en precios respondió más a la competencia que a una baja de costos. Sostuvo: “Las marcas deben ofrecer productos más competitivos por la cantidad de opciones que tiene el público. Aun así, la producción local mantiene ventajas frente a los importados, que enfrentan una carga tributaria más alta”.
Dólar, inflación y decisiones de compra
El contexto macroeconómico influyó de forma directa en el comportamiento del consumidor. Mas explicó que la estabilidad cambiaria fue un factor clave durante buena parte del año. Señaló: “Un tipo de cambio estable dio previsibilidad y permitió que muchos usuarios se animaran a dar un salto de calidad en los productos elegidos. El crecimiento de motos de mayor cilindrada y gama estuvo muy ligado a ese escenario”.
Una KTM 390 Adventure X. El segmento trail y adventure ganó protagonismo en 2025, impulsado por la demanda de vehículos multipropósito, con mayor tecnología y aptos tanto para el uso diario como para viajes de media distancia.
Tucci coincidió en que los períodos de mayor volatilidad generaron cautela. “Durante el primer semestre, con inflación más controlada y tasas razonables, el mercado reaccionó con fuerza. En el segundo tramo del año, la incertidumbre llevó a postergar decisiones, algo que se reflejó con claridad en noviembre”, explicó.
Qué necesita el sector para seguir en avance
Más allá de los resultados, el sector coincidió en que el crecimiento futuro depende de algunas condiciones clave. El financiamiento aparece como una de las principales. Tasas más bajas y mayor previsibilidad permitirían ampliar la base de compradores, en especial en cilindradas medias y altas.
Mas sostuvo que el desafío va más allá de las variables económicas. Detalló: “El cambio cultural resulta central. Todavía existen prejuicios asociados a la seguridad, la falta de educación vial y la infraestructura. Invertir en calles, rutas y carriles específicos puede marcar una gran diferencia”.
El directivo destacó el ejemplo de ciudades europeas, donde se promueve el uso de la moto como solución de movilidad urbana. Agregó: “Cuando se generan condiciones adecuadas, mejora la seguridad y crece la adopción de este tipo de transporte”.
Qué motos ganan terreno
En cuanto a las preferencias, 2025 mostró dos tendencias claras. Por un lado, las motos orientadas al trabajo y al uso cotidiano, que priorizan bajo consumo y costos reducidos. Por otro, un crecimiento sostenido de los modelos trail y adventure, que ofrecen una solución multipropósito.
Matías Tucci, CEO de Movilidad Individual del Grupo Corven.
Mas señaló además el avance de los scooters, en especial de mayor cilindrada. Explicó: “En ciudades cada vez más congestionadas, el scooter ofrece facilidad de manejo y una menor tasa de siniestralidad frente a la moto tradicional. Eso explica su crecimiento”.
Entre estabilidad, financiamiento y cambio cultural, que miran las empresas
Tucci remarcó que el fuerte desempeño del mercado en 2025 no puede leerse solo en términos de volumen, sino también como una señal de normalización de decisiones de consumo. Agregó que, cuando se combinan estabilidad cambiaria, inflación en descenso y opciones de financiamiento razonables, la demanda reacciona de manera inmediata, especialmente en un producto como la moto, que cumple un rol central tanto en la movilidad cotidiana como en el trabajo.
En ese marco, destacó que el desafío hacia adelante pasa por sostener reglas claras que permitan planificar, incorporar tecnología y seguir ampliando la base de usuarios sin depender de impulsos coyunturales.
Por su parte, Mas puso el acento en un aspecto menos económico y más estructural: la necesidad de un cambio cultural en torno al uso de la moto en la Argentina. Además de la estabilidad macro, subrayó la falta de infraestructura adecuada, educación vial y políticas de seguridad como frenos para una expansión más profunda del mercado.
QJMotor SRV 300. Los scooters y cruisers de media cilindrada avanzaron en el mercado argentino, traccionados por la movilidad urbana, la facilidad de manejo y una oferta más amplia de modelos importados.
Comparó la situación local con grandes ciudades europeas donde la moto es promovida activamente como solución a la congestión urbana, con carriles exclusivos y zonas de circulación prioritaria. Para Mas, avanzar en ese sentido no solo ampliaría la demanda, sino que mejoraría la seguridad y jerarquizaría a la moto como medio de transporte eficiente y moderno.
Expectativas para 2026
De
cara a 2026, las expectativas combinan optimismo y prudencia. Desde el
sector esperan un año desafiante, con llegada de nuevas marcas y
productos, y con un consumidor más exigente.
“El
mercado dio señales claras de recuperación y empieza a apoyarse sobre
bases más estables. El desafío será sostener ese equilibrio y acompañar
la evolución con productos eficientes y tecnológicos”, señaló Tucci.
Mas
coincidió en esa mirada. Afirmó: “Será un año de crecimiento, pero
exigente. El foco deberá estar en el cliente, no solo en ofrecer una
mejor moto, sino en brindar una experiencia de calidad durante todo el
ciclo de uso”.
“El mercado de
motos demostró una gran capacidad de adaptación. Con previsibilidad,
financiamiento y un cambio cultural, el sector tiene margen para seguir
creciendo en 2026”, concluyó Mas.
El piloto de Arrecifes obtuvo el crédito
este domingo, tras ganar la primera serie de clasificación de la última
fecha de la Copa de Oro en el Autódromo Roberto José Mouras, de La
Plata. Con este campeonato, quedó a uno de Juan María Traverso y a dos
del del ídolo de Chevrolet en Turismo Carretera, Guillermo Ortelli.
El piloto Agustín Canapino (Chevrolet) levantó su quinto título en el Turismo Carretera este domingo, tras ganar la primera serie de clasificación de la última fecha de la Copa de Oro en el Autódromo Roberto José Mouras, de La Plata.
El piloto de Arrecifes terminó en el primer puesto y se consagró en
el campeonato del TC que lideró durante gran parte de la temporada.
Canapino llegó la última fecha de la temporada con una ventaja de 57,5 puntos sobre su escolta, Santiago Mangoni (Chevrolet).
En tanto que el escolta del piloto Camaro en la primera serie fue
Jeremías Olmedo, con Ford, y completó el podio Germán Todino, también
con Ford.
Uno de los perseguidores, Matías Rossi (Toyota) terminó cuarto
mientras que Mangoni y Marcos Landa (también con Camaro) no figuran
entre los 16 primeros, detalla Noticias Argentinas.
El apoyo de Agustín Canapino a Colapinto tras las críticas de Briatore en la F1: “Tiene talento y dedicación”
Con la consagración de este domingo, Canapino alcanzó los cinco campeonatos del Turismo Carretera: 2010, 2017, 2018, 2019 y 2025. El piloto quedó a dos del ídolo Chevy Guillermo Ortelli, que se consagró en siete oportunidades: 1998, 2000, 2001, 2002, 2005, 2008 y 2011.
